“安全带”在我们日常乘车时随处可见，这个不起眼的纤维带能在发生交通事故时会尽力“拉住”驾乘者的身体，抵御部分冲击；同时安全气囊再完全打开吸收大部分的冲击能量，降低乘客受伤的机会。

安全带的历史可比汽车都久1885年是一个叫Edward J. Claghorn的人，在纽约申请了美国首个，也是世界首个安全带的专利。而且当时的安全带并非用于汽车，而是出现在马车上，为了防止乘客在颠簸的路面上从马车上甩出去。

（马车上的“安全带”）

在1902年在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这两名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。
从这之后，其他赛车手也开始效仿，在汽车比赛中用上了这种安全带。但是这种最初级的安全带只有左右两个固定点，只能固定住人们的臀部，就如同飞机的安全带那样。如果冲击力过大，人还是会飞出去。而且两点固定的安全带，舒适性非常差，特别是对于胖胖的人，有种减肥利器的感觉。

之后美国飞行员设计了一种Y型安全带，开始在飞机上使用。但是这种安全带设计仍有缺陷，每个固定点都不够合理，无法牢牢固定住乘坐者。虽然Y型安全带申请到了专利，但是因为不太适合使用，所以并没有在市场上畅销
后来，出现了好几种安全带，主要都是两点式的“安全腰带”。美国的汽车公司在20世纪中期开始提供这种安全带。纳什公司早在1949年就将安全带作为可选配置。1955年，福特公司依照当时正在崛起的后来成为美国国防部长的高管罗伯特·麦克纳马拉的意见，为福特的一些车型配备了安全带。瑞典Saab 则更进一步，在1958年将安全腰带作为标准。

（老式两点安全带）

两点式安全带比没有安全带要安全的多，但是在一些事故中，乘客因为腹部被固定导致了严重伤害。
但无论如何，那时人们用的都是两点式安全腰带。在1959年之前，它们都是市场上唯一一种安全带。即使在那时，人们也不是很注意上车要系安全带。

一直到了1958年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林（1920-2002）在对当时充满安全隐患的传统两点式贯穿腰部的带扣安全带进行改良，重新设计出通过束缚肩膀和腰部保护整个身体的“现代安全带”；并在1959年首次运用在汽车上。1963年，沃尔沃开始把尼尔斯·博林的这种汽车安全带注册，在自产的所有汽车上装配。同时免费提供给所有的汽车制造商使用，以推广这项保护生命的发明。

（尼尔斯·博林展示他设计的安全带）

不过新的安全带虽然证明了其实用性，但由于过去人们对两点式安全带印象不太好，也没有形成用户习惯，觉得安全带用起来碍手碍脚的。加之厂家对安全带的宣传不到位，造成人们没有正确认识到这种安全带的重要性。所以除了沃尔沃之外，很少有汽车会标配这种安全带。
直到1967年尼尔斯·博林在美国发表了《28000宗意外报告》，数据清楚的表明，V型安全带不仅能够挽救生命，更能降低甚至避免乘客受伤的几率。有了这份报告的发出，才引来人们广泛关注。
美国人终于开始意识到V型安全带的重要性，于1968年第一个颁布了关于安全带的使用规定。其他国家也陆陆续续出台了使用安全带的规范，而中国的安全带使用规定在1993年7月1日也开始正式实施。

在安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员安全的目的。

（安全带与安全气囊）

自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明安全带是有效的单一汽车安全设备。

本期的小卡科普站就到这里啦，大家以后坐车一定要记得系上安全带哦，有想与小卡分享的其他信息都可以在评论区留言，我们下期再见~