中国合肥——漫步于中国中部这个占地面积很大的汽车制造厂，马上就能感受到中国对电动汽车行业的巨大投资。
一排排近五米高的艳橙色机器人正在忙碌工作，这307个机器人主要来自瑞典。它们用航空航天级粘合剂将轻型铝板粘帖到车身骨架上。在一个速度意味着成本效益的行业中，这条总装线以只有其他许多生产线一半的速度缓慢运行。

即使从总值1.6万亿美元的全球汽车行业标准来看，建一个这样的工厂并不便宜。事实上，运营这家工厂的中国蔚来汽车每生产一辆车就亏损数千美元。去年，几家国有企业为帮助蔚来汽车摆脱困境总共筹集了27亿美元。
但蔚来汽车或与之类似的中国企业可能会成为全球汽车行业的未来。通用汽车(General Motors)和其他主要制造商正在越来越多押注，下一代乘用车将只用电池驱动，不用一滴汽油或柴油。如果真是这样的话，中国已在电动汽车行业投入了如此多的资金，让加速发展变得容易。
蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌说，售价2.5万美元或更低的高质量家庭电动汽车的时代即将到来，而中国汽车制造商可以提供这种汽车。

“我认为这并不难，”李斌说。“没什么了不起的。”
投资者从蔚来汽车身上看到了希望，尽管它只有一家工厂，上月仅销售了约7200辆车，而且从未盈利。蔚来汽车的市值达到820亿美元，超过了通用和福特。该公司在纽约交易所上市的股票去年飙升了近30倍。
蔚来汽车与成为中国最大的电动汽车制造商还差得远。事实上，中国最畅销的两款电动汽车品牌都与美国有关：一款是很容易达到六位数美元售价的特斯拉(Tesla)，另一款是通用汽车与两家中国国有企业组建的合资企业生产的售价相当于5000美元的微型汽车。

但蔚来汽车的优势在于能够充分利用中国庞大且资金充足的电动汽车供应链。在拜登总统考虑美国应该对电动汽车投多少钱时，中国政府已对该行业持续投资了14年。中国十多年来也一直通过监管规定，迫使跨国公司将其最好的电动汽车技术转让给它们与中国制造商组建的合资企业，作为进入中国庞大市场的条件。
中国生产世界上70%到80%的制造电池所需的化学品、电极和电芯。中国同样控制着世界上大部分用于电机的高强度磁体的生产，以及将这些磁体组装进电机的生产线。政府对电动汽车的支持仍至关重要，蔚来汽车似乎享有官方恩宠。