相比于05年被钱江收购的贝纳利，莫里尼显然更像是一群懂摩托的人在运营，18年被中能集团收购的莫里尼之所以在23年就能上市它的旗舰级别产品是因为19年就已经开始对发动机平台的国产化。
欧盟的法规对于本土企业被外资收购要求5年以内不能使用被收购企业的技术，莫里尼刚好是卡在5年解禁的时间点国产化它的1200发动机。
而贝纳利从05年被收购到复产三缸用了16年

今年的米兰车展可以说最风光的国产车就是摩托莫里尼，春风和贝纳利。当然是国产车并不一定是国产品牌，因为贝纳利和莫里尼虽然是被全资收购并不影响他们依然是意大利品牌。
值得说的是莫里尼的展台上仅仅有两款车，一个650abv 和一款650复古。这相比于贝纳利和春风几乎可以说是完美开局，因为12年钱江主导下的黄龙600在米兰展出几乎没有什么关注度，后续在欧洲的销量也说明了钱江的黄龙600并不适应高端市场
而莫里尼的650虽然是用的春风发动机却卖爆了欧洲市场，可以说这个品牌从被收购到现在几乎每一步都是完美的。

外观短期是大部分国产车走向世界无法逾越的障碍
莫里尼的650adv去年在米兰车展被评选为最优美的车第三名，贝纳利的幼狮800是第七名
颜值永远是最重要的产品力之一，绝大部分国产车并不愿意花费数百万甚至上千万去做一个世界顶尖水平的外观，充其量也就是找上海京品这种国内有名气的设计公司
这是一个企业长期以来的观念很难改变，春风，莫里尼贝纳利旗舰车型的外观成本都是千万花费。
莫里尼之所以被收购第一款全新车就如此成功就是因为在该花钱的地方它不会吝啬
至于隆鑫凯悦豪爵这种的，一个企业的文化短期很难转变，他们虽然知道自己的问题但是也绝对不会花巨资去设计外观，就像一个不骑摩托的车哪怕一个月收入几万块也很难接受买个10万块钱的摩托车。

缺点就是国内我都还没见过这车

虽然在国内这个品牌反响一般般，我只能认为是国内摩托车消费环境实在有点脏，这个品牌的车在我看来几乎就等于是平价大贸。其他大部分国产车产品力依然只能看价格。

钱江之前也打算出贝纳利三缸899这些车，我记得当时是没被吉利收购之前，好像是16年还是15年。只不过被吉利买下来之后，好像是先优化现车，比如龙6 龙3这些。最近才出了三缸。如果按照没被吉利买下之前，钱江如果出三缸，多数也是没有任何改变优化的贝纳利3缸。

国内这段，要不是我一直在莫里尼车友群里潜水我就信了

算了吧，质量不提升，国产车没什么可期待的

主要是用的春风发动机，谁会当你是大贸啊

辐条断不断，只要不断就是好车

我也挺喜欢赛文佐的，准备明年入手，但据我长时间潜水观察，没有多么优秀，只能说这个价格合适。
我有个问题想问问楼主，我长时间潜水发现赛文佐轮毂基本上每辆都加了平衡块的，虽然国产也好大贸也好做动平衡多多少少都加了平衡块的，但是远远没有赛文佐这么多，赛文佐基本每辆都有，是不是说明赛文佐的轮毂质量不好，重量分布不均匀？

便宜加售后还可以。

钱江默默掏出ktm790发动机的trk802

春风老款650换壳版，新设计车型车架倒可以期待下，不过价格仍然感觉偏高，如果价格到4万左右就不错了