为什么要出台新一轮规划。
一方面，路网规划在正常年景一般是十年左右一更新。
另一方面，上一轮省规《江苏省省道公路网规划（2011-2020）》发布于2012年，其中规划的高速省道网略，普通省道规划了4条放射线路，48条南北向线路（6条预留国道），44条东西向线路（8条预留国道），5条环线，84条联络线，普通省道总里程约1.3万公里（除去预留国道后约1万公路）。
但是，2013年发布《国家公路网规划（2013年-2030）》，6条高速省道升为5条高速国道；省规预留的14条普通省道升为普通国道。
2017年又发布《江苏省高速公路网规划（2017-2035）》，对高速省道网作了重大改动，彻底打乱了2011版高速省道网布局。
2022年再次发布《国家公路网规划（2022-2035）》，10条高速省道（阜溧、江宜甚至是部分路段）升为7条高速国道，小幅打乱了2017版高速省道网布局；5条普通省道升级为3条普通国道。
因此，2023年的规划除了需要按需新增一些省道外，还需将原来各批升格国道的省道剔出2011版规划，按照2017高规更新高速网，同时将2022升格国道后被掐头断身的江宜、阜溧高速重命名（比如重组为阜镇宜、恢复溧阳支线）。
附：
根据公路的“国/省级、高速/普通类”两组概念组合，可得：
国高+国普=国道网，省高+省普=省道网
国高+省高=高速公路网，国普+省普=普通公路网（实际没有）
三种规划上各有侧重，既要服从上级规划，参考平级规划，还要推陈出新，所以不会有长期稳定的规划。

我就关心233别桥段
有没有进展？

10月份泰常高速纳入省规图。
果然老的S85溧阳支线按2017版规划在2020年并入S35阜溧高速后，即将在数年内按照2022版规划恢复成S85溧阳支线了。

之前遗留的好多路段没有完工，就开始搞新的路段了？

昨天《江苏省省道公路网规划（2021-2035）》环境二轮评价公示。
普通省道网由第一轮公示的3射56纵39横45联络线，改为了6射55纵39横43联，约10513公里。
附图实在模糊，上传压缩后也许更糊，大概看到4点变化，其他脑补不出的就不说了。
1、G233改经丹阳、金坛、长荡湖、溧阳东侧线位，大概是这个线位首次体现在省级规划图上（尽管10年前就已确定如此）。溧阳的国道G104G233”十“字交叉于吾悦广场，即将变为G104G233G635”扌“字交叉于溧戴之间。
2、G233老线势必要形成一条新省道，也许会恢复老的S241编号。
3、宜兴-杨巷-上沛-溧水沙塘庵将新增一条省道，估计会利用兴杨公路、城北大道或沙涨大道、芝沙公路线位。
4、平桥-深溪岕/广德砖桥，似乎新增了一条出省省道，也许是S456（曹山互通-平桥）的延伸段？尽管低山丘陵间有一些岕谷平地无需穿隧，建造也有些挑战有点意思。

G233经过溧阳东是不是就是以前说的东二环？

估计被人电话问候了，4号官方将0.47MB的公示删除，替换成13.5MB文件重新公示。高清大图有了，这次看清了。
1、G233仅在丹阳-长荡湖段东绕，溧阳城区段依旧利用城北大道、天目湖大道。
2、S241编号果然重新启用了，但是路段从当年的镇江大港至溧阳平桥微调为扬州（沙头）至溧阳（城北）。
3、新增的宜兴红塔至溧水沙塘被命名为S366宜高线，名地不符。上一轮的S341也是异曲同工，名为宜兴溧水线，实则起自滨湖区闾江口，本轮也准备改为惠山博望线，纳入了陆马半高速公路，起点延至陆区互通。
4、上一轮S456果然延伸，而且是两头延伸，变为S284江宁（淳化）溧阳（深溪岕）线。
5、溧阳魔改了好几版的S265，兜兜转转还是按原批复文件对接中关村大道，但终点从溧阳西互通缩至S239路口。
高速方面，
1、之前预计的S35、S39拆线缩线让位国家高速并没有体现，依旧维持原状，看样子是接受了共线方式。S85不需要重新启用了。
2、本次全新纳入规划的省高速有S31泰常（靖澄西线）、S90靖澄（中线）、S91如张、S93靖澄东线，均为靖江沿江段过江通道。

我就关心239省道什么时候改造，车太多了

溧阳到竹箦这条路，什么时候改一下，周末回家全是大车，就不能绕掉前马吗？