来源：高台兴南加油站
汉江作为长江一大支流，起源地就在汉中的宁强县，蟠家山。自周秦以来，汉江汉中段一直担负着汉中以及京都长安、咸阳和陇东、青海的物资运输任务。每天，穿梭在汉江上游 200 多公里江面上的两千余艘舟楫，源源不断地把汉中的地特产运往江南，把人们所需要的生产、生活资料运往漠北。
汉江汉中段水流充盈、两岸风光宜人，历来是汉中（时称南郑）联接荆襄至中原地区的交通纽带，也是褒斜道、陈仓道、金牛道、谠骆道等古道的联接线。因此汉江通道，是水陆兼备的多孔道交通网络。
因此，汉中在过去上千年的悠悠岁月里，也是西北的一个航运中心。
民国以前，汉江汉中段航道水深流急，一年四季舟楫不断，尤其涨水期舟楫频繁。同一时期，南郑、城固、洋县境内汉江的过水量，随着沿途各支流的注入而增加，最大流量南郑为 8740m³ / 秒、城固为 12500m³ / 秒、洋县为 16360m³ / 秒，航道水深 4 至 8 米；平均流量则分别为 27.76m³ / 秒、 182.3m³ / 秒、 227m³ / 秒，航道水深 1.5 至 2.5米；枯水期航道水深也在0.7米左右。明清时期，航道水深多在2米以上，舟楫能上溯至勉县青羊驿。后来，随着社会的发展和人口的增加，汉江上游两岸植被遭到破坏，水土流失严重，河道多处淤塞，导致河床中礁石纵横，流沙多变，湾道多、险滩多。加上没有航标导航，水手们只有凭记“蒿草把子黄土坡，枯枝破庙鸦雀窝”等自然境观导航。因此，触礁、翻船的事屡见不鲜，正如一首航谣说的：“汉江千道湾，湾湾有险滩。船在江中行，如过鬼门关。”
1940年后，由于战争破坏和水利开发，汉中舟楫才慢慢减少起来。
褒河鸡关头下渡船 （张佐周摄于1935年）
所幸的是，当年的旅客、记者、研究人员在20世纪初，那个照相机还十分罕见的年代里，为我们留下了一些关于汉中的影像记忆，使我们对汉中的西北航运中心流年久影有了可触摸的历史。
据史料记载，1920年代汉中从上游至西乡茶镇出境地，计有勉县、南郑、下水渡与桃园子、十八里铺、城固与新庄子、洋县、环珠台、锅滩与渭门11个码头。
【澳】亚瑟·穆尔摄于1940年
1937年前，新庄子是汉江航运最繁盛的港埠。城固与新庄子码头，在陇海铁路未通宝鸡之前，“东南各省输入本区之货物，循汉江上运于此；其输出之商品，有 80 ％系自南郑转运而来。”其时城固土特产品全由此外运，其中姜黄由汉水东运约 95万斤（占总产33％），常以老河口为转口地，分销于豫北及苏、鲁、冀诸省，一部分直销汉口，再转闽、粤及国外。”
留坝马道铁索桥（张佐周摄于1936年 ）
历朝历代，江南的货物由汉江运至南郑，再转由秦岭中的栈道，运至京都长安、咸阳等地。后来社会运输量大增，从京都咸阳西行折南，进入秦岭山中，沿褒斜道、陈仓道或谠骆道、金牛道接汉江航运，从而沟通了关中、陕南、川北、鄂东间物资的相互往来。明清和民国时期，是汉江航运的鼎盛时期。
航行于汉江汉中段的舟楫类型，南郑以下多为平头老鸦、鸭艄子和驳船等4种。境内多为城固造的鸭艄子；石泉以下多为老鸭船。前者属白河，后者属兴安。舟楫的结构、吃水量与载重量均有差异。例如鸭艄子，长12.5—17.2米，宽2.3—3.0米，吃水量0.5—0.6米，载重5000—15000公斤，高水位期每日上行30—40公里，下行60—80公里；中水位期日行20—30公里，下行50—70公里；而枯水期日上行仅只15—25公里，下行30—50公里。张帆只用于上行，下行则不多用。因为汉中境内多为东风、东北风及东南风，上行张帆可加快速度，而下行多为逆风，故不宜张帆。
舟楫多为船夫自制，南郑至兴安原有10余家舟楫厂，各家每月可造舟楫20—30艘。至民国22年（1933）仅余三家，其中城固新庄子舟楫厂，可造载重25000公斤的舟楫。秦巴山区盛产木材，故舟楫多以地产的青冈木为底，楸木为榜。各舟楫所需水手多寡不一。“大型舟楫约需水手14人，计有管事2人，摇浆8人，舵工、杂役4人，中途搁浅需临时雇用人夫，或各舟楫合力为之。”
后来，随着1950年代铁路的连接，汉中交通大为便利，客货运输皆选择了更加安全、省心的铁路和公路。
而在今天的汉中，船只更多是作为旅游项目被保留。例如，位于留坝县武关驿镇倒水弯，与中国栈道漂流遥相呼应，占地面积30531平方米，是古栈道文化与山水元素完美结合的全国唯一山地型水上乐园。依托自然山势打造了惊涛海啸池、超级大喇叭、高山速降滑梯、儿童梦幻水寨、潮汐漂流河、滑板冲浪、4并列竞赛+急速太空盆组合滑道、多冲程水上过山车滑道、森林疗养SPA、风情吊脚楼等水上娱乐项目，是目前陕西地区环境最自然、设备最先进、遮阴效果最佳、水质最好、最具有挑战性、刺激性、参与性的综合娱乐水上主题乐园，是夏季避暑休闲，戏水康体的最佳选择。
参考资料：
1、《汉中旧影》——曾经汉中的航运很昌盛！（汉人汉商）
2、李天培 ；王蒙：长江第一大支流----汉江汉中段历史上的航运事业
汉江作为长江一大支流，起源地就在汉中的宁强县，蟠家山。自周秦以来，汉江汉中段一直担负着汉中以及京都长安、咸阳和陇东、青海的物资运输任务。每天，穿梭在汉江上游 200 多公里江面上的两千余艘舟楫，源源不断地把汉中的地特产运往江南，把人们所需要的生产、生活资料运往漠北。
汉江汉中段水流充盈、两岸风光宜人，历来是汉中（时称南郑）联接荆襄至中原地区的交通纽带，也是褒斜道、陈仓道、金牛道、谠骆道等古道的联接线。因此汉江通道，是水陆兼备的多孔道交通网络。
因此，汉中在过去上千年的悠悠岁月里，也是西北的一个航运中心。
民国以前，汉江汉中段航道水深流急，一年四季舟楫不断，尤其涨水期舟楫频繁。同一时期，南郑、城固、洋县境内汉江的过水量，随着沿途各支流的注入而增加，最大流量南郑为 8740m³ / 秒、城固为 12500m³ / 秒、洋县为 16360m³ / 秒，航道水深 4 至 8 米；平均流量则分别为 27.76m³ / 秒、 182.3m³ / 秒、 227m³ / 秒，航道水深 1.5 至 2.5米；枯水期航道水深也在0.7米左右。明清时期，航道水深多在2米以上，舟楫能上溯至勉县青羊驿。后来，随着社会的发展和人口的增加，汉江上游两岸植被遭到破坏，水土流失严重，河道多处淤塞，导致河床中礁石纵横，流沙多变，湾道多、险滩多。加上没有航标导航，水手们只有凭记“蒿草把子黄土坡，枯枝破庙鸦雀窝”等自然境观导航。因此，触礁、翻船的事屡见不鲜，正如一首航谣说的：“汉江千道湾，湾湾有险滩。船在江中行，如过鬼门关。”
1940年后，由于战争破坏和水利开发，汉中舟楫才慢慢减少起来。
褒河鸡关头下渡船 （张佐周摄于1935年）所幸的是，当年的旅客、记者、研究人员在20世纪初，那个照相机还十分罕见的年代里，为我们留下了一些关于汉中的影像记忆，使我们对汉中的西北航运中心流年久影有了可触摸的历史。
据史料记载，1920年代汉中从上游至西乡茶镇出境地，计有勉县、南郑、下水渡与桃园子、十八里铺、城固与新庄子、洋县、环珠台、锅滩与渭门11个码头。
【澳】亚瑟·穆尔摄于1940年1937年前，新庄子是汉江航运最繁盛的港埠。城固与新庄子码头，在陇海铁路未通宝鸡之前，“东南各省输入本区之货物，循汉江上运于此；其输出之商品，有 80 ％系自南郑转运而来。”其时城固土特产品全由此外运，其中姜黄由汉水东运约 95万斤（占总产33％），常以老河口为转口地，分销于豫北及苏、鲁、冀诸省，一部分直销汉口，再转闽、粤及国外。”
留坝马道铁索桥（张佐周摄于1936年 ）历朝历代，江南的货物由汉江运至南郑，再转由秦岭中的栈道，运至京都长安、咸阳等地。后来社会运输量大增，从京都咸阳西行折南，进入秦岭山中，沿褒斜道、陈仓道或谠骆道、金牛道接汉江航运，从而沟通了关中、陕南、川北、鄂东间物资的相互往来。明清和民国时期，是汉江航运的鼎盛时期。
航行于汉江汉中段的舟楫类型，南郑以下多为平头老鸦、鸭艄子和驳船等4种。境内多为城固造的鸭艄子；石泉以下多为老鸭船。前者属白河，后者属兴安。舟楫的结构、吃水量与载重量均有差异。例如鸭艄子，长12.5—17.2米，宽2.3—3.0米，吃水量0.5—0.6米，载重5000—15000公斤，高水位期每日上行30—40公里，下行60—80公里；中水位期日行20—30公里，下行50—70公里；而枯水期日上行仅只15—25公里，下行30—50公里。张帆只用于上行，下行则不多用。因为汉中境内多为东风、东北风及东南风，上行张帆可加快速度，而下行多为逆风，故不宜张帆。
舟楫多为船夫自制，南郑至兴安原有10余家舟楫厂，各家每月可造舟楫20—30艘。至民国22年（1933）仅余三家，其中城固新庄子舟楫厂，可造载重25000公斤的舟楫。秦巴山区盛产木材，故舟楫多以地产的青冈木为底，楸木为榜。各舟楫所需水手多寡不一。“大型舟楫约需水手14人，计有管事2人，摇浆8人，舵工、杂役4人，中途搁浅需临时雇用人夫，或各舟楫合力为之。”
后来，随着1950年代铁路的连接，汉中交通大为便利，客货运输皆选择了更加安全、省心的铁路和公路。
而在今天的汉中，船只更多是作为旅游项目被保留。例如，位于留坝县武关驿镇倒水弯，与中国栈道漂流遥相呼应，占地面积30531平方米，是古栈道文化与山水元素完美结合的全国唯一山地型水上乐园。依托自然山势打造了惊涛海啸池、超级大喇叭、高山速降滑梯、儿童梦幻水寨、潮汐漂流河、滑板冲浪、4并列竞赛+急速太空盆组合滑道、多冲程水上过山车滑道、森林疗养SPA、风情吊脚楼等水上娱乐项目，是目前陕西地区环境最自然、设备最先进、遮阴效果最佳、水质最好、最具有挑战性、刺激性、参与性的综合娱乐水上主题乐园，是夏季避暑休闲，戏水康体的最佳选择。
参考资料：
1、《汉中旧影》——曾经汉中的航运很昌盛！（汉人汉商）
2、李天培 ；王蒙：长江第一大支流----汉江汉中段历史上的航运事业
