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北京地铁吧 关注：42,442贴子：926,826
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大多是6B车，当时考虑6A车也行啊！



专家预测错误


言简意赅：穷（资金不足，5号线就给改成了6B）、急（奥运那批线路都着急上车，至少导致8、10号线在后期延长都只能继续6B）、短视（不解释…）


那时国家多穷啊，规划1,2号线时六七十年代，早于上海几十年，哪花得起那么多钱；那时北京人口增长缓慢啊，80-90年代这20年北京才增长四百万人口，所以规划4,5,10号线时，以此基础数据考虑未来人口规模来规划是6b也算合理，谁能想到之后20十年北京又增加了将近1千万人口，始料未及。 现在只能亡羊补牢，推动客运量缓慢转移附近新线来解决。


北京现在客流大线里面现在就一个6是8B还有14是6A其他全是6B，奥运周期那几条真的修的比较短视，就算不能上8A上海同期的线路也都是6A了。


好的线位基本上都让6B占了，现在14和16拿A型车跑，确实有点浪费


当年复八线老老实实6B编组+双层站厅，就什么事都没了，4/5/10按8B建设比现在强多了


北京现在这种中低密度城市规划，6B在长远和短期看没问题。但是现在的过渡期，线网仍未成型，就会很困难。
你要去过香港就知道8A的运力和城建密度的匹配了。
反正我会选择6B，但是更密的地铁线网，而不是8A，但是更疏松的地铁线网。


上海除了5/6/8这三个失误，其它线路基本遵循骨干核心8A，其余不论客流大小一律6A这一个思路。修了6A客流过大就修新线分流，客流小就加快当地开发。北京也应该这样，4/6/10用8A，其余全部6A远期就很适合。


主要是没钱+赶工的因素，而且我极度怀疑用a车5的地坛那个弯道不一定能拐过去，同期线路使用相似编组还有后期方便调配过轨的考虑
北京不少你觉得用6a线路8b更合适，北京急弯比上海多
而且就是客流预测问题，客流预测保守。现在客流预测激进了许多（8号线远期190多w）


8A yyds


那个年代A车很贵，都是进口车


北京古籍保护的原因，8B最合适


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