现在是时候考虑了：如果你要买新车，买碟刹还是买圈刹？
哪种系统更好仍然备受争议。TOUR通过测量和路试，试图阐释这个问题。

RoldAldag
前职业车手Rold Aldag有句话让人印象深刻：在21毫米宽的胎皮上以95公里的时速冲下山而你只能靠拉钢丝绳减速，这件事实在蠢爆了（来自2004年的“地狱环法”纪录片）。那以后，公路车的世界改变了很多，虽然山还是那么陡，车手还是那么快，但至少我们有了更宽一点的胎皮，以及碟刹。
7月1日起，UCI放开了对公路大组赛和计时赛的碟刹限制。现在大多数厂商已经迫不及待要大推特推碟刹车了。不过目前大量车款仍然提供双版本供消费者选择。虽然碟刹公路车上市已逾五年，但许多车友仍存疑虑。无论业余车友或专业车手，关注的重点无非以下若干：重量、操控性、安全性、空气动力学、恶劣天气性能、急刹和带刹车时的不同表现等。

哪种制动系统做得更好？
全领域对决
TOUR测试中心试图解决以上问题。我们打算在路面、实验室和维修架上比较这两种刹车。为了保证公平性，我们选用了同一台车——SCOTT FOIL——同配置的碟刹和圈刹版本。两台车同样配备整组禧玛诺Ultegra套件，区别只是刹车。两台车都是铝轮的，因为这是业余车友最主要的选择，且碳圈的刹车性能在某些时候确实不够好（比如恶劣天气下），高温下也有烧框危险，如果使用碳轮进行对比，碟刹的优势将会被显著放大。
极端条件下碳圈的刹车边还是存在一点风险

对碟刹持怀疑态度的理由很多，一方面，碟刹是首先在职业车队推行的，长期以来职业赛事一直都是新技术的试验田……以及广告推销的重要场地。过去三年里碟刹在职业赛事中进进出出。即使是行业龙头禧玛诺也是麻烦一堆：显著比圈刹更重且难以维护，容易啸叫，热衰减等等。直到现在，厂商们公推160mm碟而非140mm碟标准，以获取更好的制动和散热；刹车啸叫、蹭碟等问题都逐渐被控制住了。在公路越野和GRAVEL范畴碟刹已经普及，因为公路夹器基本对付不了超过28c的胎。
没有独赢者
碟刹在进步，圈刹也是。更顺滑的缆线系统、新配方的刹车块、刚性更高的夹器以及直装式结构。许多人都在怀疑：当你使用铝轮时，碟刹真的具有很大优势吗？我们的测试结果表明这怀疑非常正确：评估结果表明碟刹并没有完全压倒圈刹。如何选择完全取决于车手的使用场景、骑乘风格，以及重量要求等。如果你想寻找对于你的正确答案，继续往下读。
毕竟和2004年的Rold Aldag相比，你现在至少有得选。

刹车
10%坡度，46km/h速度，人车总重量95公斤
停车距离
碟刹17.4m
圈刹17.9m
相差约3%
刹车的重要标准：停车距离有多长？
事实是：在以同样力量拉刹车时，160mm盘片的碟刹比圈刹多大约20％的制动功率。
但这对于制动距离的重要性并不大。
因为即使是当前的圈刹——至少在新刹车块和铝轮圈时——最大制动力都是超过需求的，只要你用足够的力气拉刹车杆。接着，车轮的造型和重心决定了最短的停车距离;当刹车力到达极限时，后轮会抬起，车手会几乎“前轮滑”或是前空翻。因此，刹车的线性也很重要：它决定了车手接近刹车极限并调节制动力的能力。在我们的测试中，两名车手互相竞争了几次，试图在50公里/小时的速度时尽快让自行车停下来。为了控制变量，两人都被“平衡”到95千克的人车总重量。因此，单独的制动技术不会影响结果，期间更换了几次轮组。最终。我们获得的最短制动距离是碟刹的17.4米，圈刹的最好成绩则多出50厘米。
性能表现存在差异，但不是很大（3%不到）。但当驾驶员感到疲倦并且手指力量不足时，问题可能会发生变化——在长途骑行，特别是雨天和低温时，这种情况并不罕见。
此外，碟刹的长期稳定性更好。经验表明，随着时间的推移，圈刹的制动性能越来越差，因为圈边磨损，刹车线干涩，刹车块变性等。 而碟刹的制动性能可以长时间保持在高水平。
所以即使结果看起来差异很小，碟刹仍然赢下这一局。

湿地刹车
12%坡度，60km/h速度，人车总重量100公斤
制动力响应时间
碟刹0秒
圈刹约1秒
每个曾经在大雨中骑过圈刹车的自行车运动员都知道：潮湿时会有刹车延迟。
如果轮圈侧面曾经被水弄湿，则压下刹车的第一时间，刹车线和刹车块会摸一会鱼。轮子需要旋转一到两圈，直到水膜被刹车块从刹车边上擦掉，夹器才能正常收紧。这需要几米的制动距离。
碟刹不存在这种隐患，制动力强且可控，即使在下雨时也是如此。 原因在于它们的位置：在车轮中间，盘片只会被淋到少量雨滴，而使用圈刹时，水会因为离心力从辐条花毂和圈上被甩向刹车边。
另一个与安全无关，但仍然令人烦恼的事情是：圈刹轮组在雨中因污物导致的损耗，比碟刹要明显得多。
碟刹再下一城。

弯道控制
7%坡度，弯前速度70km/h过弯速度尽可能接近40km/h
刹车线性
碟刹过弯最高速度39.3km/h
圈刹过弯最高速度33.1km/h
在紧急情况下你当然需要发挥所有的刹车力，但在每天的骑行中，大部分时候你需要控制速度以过弯或应付道路环境。此时单纯的制动力只是次要，主要的问题在于刹车线性。理论上来说，圈刹的机械系统存在缺点：刹车线的弹性形变和与刹车管的摩擦均会让刹车响应延迟，而油压系统可以更灵敏地控制刹车力。但实际骑行中这些区别是否显著？
在测试中，车手们会尝试弯前减速且尽可能快地压过同一个弯。弯前速度约70km/h，而目标速度约为以40km/h的速度通过弯角。
我们进行了多次交叉测试，随着测试的进行，车手们过弯的速度越来越快，对刹车点的把握也更好。对数据的评估表明，碟刹的减速曲线总是更陡，而圈刹的刹车点总是更早以获得合适的过弯速度。这与车手的主观感受一致：他们认为更线性的制动力和更充足的信心帮助他们觉得过弯时更舒适且更安全——也更快。
（搬运工:圈刹刹车力比较线性，碟刹刹车力直接，相比圈刹少一个刹车力逐步增大的过程）

重量
整车重量
碟刹8.4公斤
圈刹7.5公斤
轻量化一直是公路自行车的主要发展目标。碟刹在这里显然不如人意：我们测试的Scott Foil碟刹版的轮组就比圈刹版重600克。这还是中高端车型的表现，要知道高端产品的重量差异还算小，在平价产品上差别会更加明显。因为碟刹部件更贵，因此需要在其他地方使用更便宜也更重的配件——一来二去就很容易会差一公斤以上。
从第一辆配备油碟的公路车抵达TOUR评测中心到现在的五年中，我们统计碟刹车平均会比圈刹版本重850克。测试数据库中最轻的圈刹车款是2015款Trek mondaSLR10，重量仅为4.8千克；而最轻的碟刹车TCR ADV SL，也有6.8公斤（均不含脚踏）。
这个项目的赢家很显然：圈刹。

热衰减
测试1：放开刹车，然后完全制动
测试2：持续带刹车制动
制动意味着摩擦，摩擦会产生热量——热量的多少取决于速度、坡度和重量等因素，如果它们一起来就会让短时间热负荷变得很高。只要散热充分，这不会是问题，但现实往往事与愿违。
在第一个试验中，我们采用100公斤的人车总重量，通过约2km平均坡度12%，带有技术过弯的下坡进行“预热”，在最后加速到大约60km/h时速（只需要放开刹车2秒钟）并尝试极限刹车。
在这里禧玛诺的Ice Tech出问题了：停下车之后我们发现，夹心刹车盘内的铝芯软化并被“挤出”两层钢盘片的间隙。另外，热衰减也使得制动距离显著上升了。显然，禧玛诺还是没能解决之前已经被发现的问题（详见文末）。在这个测试中，配备铝轮的圈刹车款幸免于难。
在第二个测试里，我们在一个5公里平均10%的下坡上，尝试只使用后刹车将速度控制在30km/h直到终点，两种刹车都正常地完成了任务。但根据监测，圈刹的刹车边温度已经超过了90℃——可能会导致爆胎。而刹车碟则超过了200℃，尽管一般认为400℃才会导致刹车碟损坏，但我们认为两种刹车都有因过热导致危险的可能，尽管原因不同。
我们知道至少有两种碟片可以撑过第一轮的极限测试（比如实心的全钢刹车碟就可以），同时我们也知道轮圈过热可能导致内爆，特别是超轻乳胶胎或处理得不够好的刹车边。
这一局平手。

空气动力学
FOIL，45km/h，±20°偏航角
碟刹 213w
圈刹 215w
碟刹会导致负面的气动效益，这种观点仍然普遍存在，但目前为止并无确切的证据。在最详细的测试中，人们也只能评估独立型号而非普遍情况。SCOTT FOIL这台车的碟刹气动似乎好一点，但差别很小。另外我们还测试了三种同时具备碟刹和圈刹的车型，碟刹不存在显著的优势或劣势。空气动力学和制动系统关系不大。
继续平手

维护和价格
不管怎么样，同款车的碟刹版本还是要更贵些。Foil的碟刹版要贵300欧元（碟刹4499欧元，圈刹4199欧元），用的轮子还更差。而从长期使用成本来看，消耗品的价格大致差不多，但刹车系统的安装和维护特点差别很大。大部分车友自己就可以调整刹车间隙，换刹车块甚至是换刹车线。但油碟就不行了，装车的时候必然需要截油管、灌油、排气。每隔一两年灌油排气工作就要再做一次。这些需要经验丰富的技师以及有能力提供专用工具的经销商。
现成的系统显然比新系统方便。

碟刹对谁有用？
需要全天候骑行，及频繁下坡和技术过弯的骑友，可能会从更稳定的刹车表现中受益。而在较轻度的骑行中，碟刹似乎没有那么多好处。圈刹更轻，碟刹更稳，这需要车友自己权衡，主要还是由使用场景决定。此外，只要圈刹仍然占市场主流，替换配件的便利程度就还是圈刹的优势。
几年后你还能买到圈刹的配件吗？
即使停产了，你还是能在网店或eBay里找到很多很多各种各样的配件，只要不是罕见的特殊型号就行。如果你要买一台新的圈刹车款，这一点不需要考虑。
其他品牌的碟刹和Shimano的有何不同？
Campagnolo和SRAM也提供了油碟系统。SRAM系统的刹车杆会比较沉重一些，并且有些热衰减问题。Campagnolo产品在2017年推出，相比之下制动功率最高，但在第一次TOUR测试中被发现同样有衰减。而只要使用钢盘片，Shimano系统不会有热管理问题。
当然还有一些新款碟刹我们还未测试，但基本上，这些系统都是可用的。
最后，Ice-Tech有何问题？
禧玛诺Ice-Tech三明治盘片是功能强大的工程学杰作，但对于那些体重较大且需要在陡坡上进行制动的车手来说，这款新锐产品可能会发生问题——就像更早期的那些东西一样。
多年来人们都知道，在极端情况下，夹层内的铝芯结构可能会出现问题。而现在厂商并没有进行提醒或增加体重限制。尽管禧玛诺增加了各种散热措施，但也只是减轻而未能解决问题。
对于大体重及需要高负荷使用刹车的车手，建议换用180mm而非160mm的碟片并增加安全提示是简单且便于理解的措施。但Shimano的政策没有这样做，这可能危及技术上的成就，并影响良好的声誉。
2018.08.06.

结论
在我们评估的七个项目中，有三个项目碟刹占优，两个项目圈刹占优，两个项目无法分清谁更有优势。这不是悬殊的结果，个人喜好及实际条件会更容易主导决策的天平。我们不会给出推荐。