瓜车是英文砾石公路车gravel的音译名，中文名应该是越野公路车，从名字上就能看出，属于公路车，又能越野。对应的是既要有速度，又要能爬坡轻度越野。这就要求齿比方面，得非常宽泛。逻辑上说，双盘就给了更大的齿比范围，单盘的话，后飞要得多大才达到要求，即便市面上有，性价比也太差了。
举个例子，42-28牙盘 在带11-46T飞轮情况下，齿比范围是28/46--42/11=0.6-3.812，落差6.36倍。
单盘，目前市面最强的，禧玛诺12速塔基飞轮10-51T，落差5.1倍 速联12速塔基10-52速飞轮 5.2倍，cp13速塔基9-36T，4倍。
这些产品线我了解的不算多，应该大差不差吧。
有人说，上面的达到5倍的齿比落差范围很快以了，但，忽略了两个问题：一，费效比。前面我列的那些搭配比比较高端的，可以看下，cp套件8000以上，禧玛诺一个飞轮就一千多，还不要说12速13速xd塔基其它轮组等搭配小众价格感人。二、齿比绵密。公路车为什么基本用的是11-28T，甚至25T飞轮，是要在绵密的齿比中尽量找到适合的踏频之下的对应功率输出。我11速双盘套件22速，即便只用18速，实现的6.36倍齿比范围比，比12速的5倍的齿比范围，齿比绵密程度是好很多吧？
一般性价比高的是最小11齿的飞轮，但齿比落差范围自己算吧。
至于车架是否支持小齿比牙盘组，其实不是问题。目前情况，可用环夹的如云岸gr02等肯定没问题，碳架的一般用吊耳，吧里（g20）已经有人在闲鱼购入“前拨下降座”解决了，我用的seraph瓜车架则是原生支持小双盘（见图）。而且，生产成本比较下，车架方面，弄个可下调前拨挂耳的金属件，生产小点儿的牙盘，比弄12、13速的大飞轮再搭配轮组简单方便成本低太多了。
双盘还有另外两个好处：一个是链线更直，链噪小，磨损小。第二个是可以进行大齿比变速，一般两个盘片14-17齿容落差，在山上起伏路段和红灯停车起步时， 比用飞轮变速，方便多了。
不可否认单盘还是有优点：简练，少各前拨少点儿事，减了点儿重。但前拨一般调好了一年到头哪有几次机会折腾。重量？前面省的大飞轮你得加上些，总共省下一百克？
有人说，自己骑车的环境比较单一，基本没什么坡，也不会负重长途。那么弄个各单盘，还是比较合适的。不过，想过没有，你真的一直在这种环境中骑车？那耐力公路是不是更适合？
当然，还有的人是公路瓜车或山地瓜车双休，单盘只偏重速度或偏重爬坡，那当我没说。
没什么流行，别看什么趋势，不懂的人才看重这些。满足自己的需要才是真的。
像我这样，不想再在家里多弄个车占空间和老婆吵架，要速度，又要能爬山，还没放弃远行梦想的，有不想花冤大头的钱的，那就选一个能当两个车用的瓜车，上双盘。