弊：1.公交车越换越小，车最大的时期为太阳能专线（单层）和38、15、旅游一号线用车（双层）
2.线路爆改，许多路线就爱兜圈子
3.站牌信息（车内），部分纸质车牌缺站少站、电子车牌不能实时报站以及不开电子屏
4.站牌信息（车站），站牌信息作假，狗屁不通站名也有，还有重复站名
5.车内电视，电视不开，浪费资源
6.语音报站，到站后先在车内播报“欢迎乘坐***路公交车”，然后车外报站，这样做会让先上车的乘客听不到车外报站，后上车的乘客听不到欢迎语
7.站名啰嗦，没有用到周边建筑物或当地名称作车站名
8.站牌间距，“儿童公园西门”和“云中路北都街口”，“魏都大道武定北路口”和“局前”等
9.发车间距，高峰段和日常段发车间距差不多，没有有利调度，32路就是很好的例子
10.发车时刻，单只605路，凌晨从上海飞来的飞机降落后，没有公交车，出租车少之又少，地方又偏，旅客无法到城区
11.线路划分，没有联合机场、火车站、高铁站、汽车站进行线路规划，（单只以这些地方为起点，周边为终点的巴士，如北京空港线路公交车）
利：1.县区公交，县区人民出行方便
2.司机态度，态度比以前好
3.车内环境，环境有所改善
4.线路加密，方便市民出行
5.头顶空间，没有吊环，站着的乘客头不会被吊环碰到
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