军用航发最重要的推力级别就是：一、4.5吨（10000磅）；二、6.8吨（15000磅）；三、9吨（20000磅）。这三个级别。苏俄的单转子航发研制的型号不少，但是投产的就几款，而且缺乏成熟的4.5吨级航发，所以1950-1955年应该让留利卡、米库林和克里莫夫这三个主要航发设计局集中力量突破以上三个级别的航发，即每个设计局要拿出两个级别的方案来竞标，都要出验证机，验证机通过审核后，立项原型机。

苏俄是啥时候搞定双转子发动机的呢？1955年装机1958年服役的R11显然不是，从1949年开始搞得VK-3（其实克里莫夫还有好几个双转子型号也都下马）最后下马，R21凌空爆炸，1962年投入航线使用得D-20P勉强算能用了，实际上1964年装机1967年投入航线使用得NK-8才算好用得双转子航发，D30是1968年投入航线使用的。
1967-1969年，NK-8、D30、R13、R27等几款可用的双转子航发相继投产装备，这样从时间看，苏俄在双转子航发领域的成熟比英美要晚十年或更长时间。双转子的设计、装配制造等显然比单转子复杂多。
所以苏俄，如果在1958年前重点立项攻克几个推力级别的单转子涡喷，并立项预研几个推力级别的双转子涡喷才是正路。
军用航发最重要的推力级别就是：一、4.5吨（10000磅）；二、6.8吨（15000磅）；三、9吨（20000磅）。这三个级别。苏俄的单转子航发研制的型号不少，但是投产的就几款，而且缺乏成熟的4.5吨级航发，所以1950-1955年应该让留利卡、米库林和克里莫夫这三个主要航发设计局集中力量突破以上三个级别的航发，即每个设计局要拿出两个级别的方案来竞标，都要出验证机，验证机通过审核后，立项原型机。

离心式涡喷的缺点是直径大、油耗高，但是优点是结构简单、制造简单、成本低、适合大批量生产，翻修寿命也高于苏联同期的轴流式涡喷。
可以将离心式涡喷设计的更为精密一些，在喷油嘴上改进，降低油耗，增加翻修寿命。
这样可以用新的4200公斤无加力的离心式涡喷装备新设计的两侧进气的米格-17放大型对地攻击/侦察机。
加力推力6279公斤的离心式涡喷装备单发新米格-19，机头进气、增大跟梢比的45度后掠翼，机内油量增加到2300公斤（机身直径要比米格-21稍大一点），两门翼根一门机头下共三门23机炮，每门带弹120发。估计高空速度能达到1.6马赫或更高。