2021年，法拉利推出了首辆复古电动车型——250 Testa Rossa J。该车致敬了1957年所发布的250 Testa Rossa。全车按原车75%比例打造。但可惜的是，该车无法拥有合法路权，也就是说，该车只是富豪的大比例童车。
原车历史
说起特斯塔罗萨，大家可能会想起驰骋在迈阿密的红色法拉利Testarossa
但细心的你会发现1957年的Testa Rossa与1984年推出的Testarossa之间似乎只有一空之差。Testa Rossa在意大利语中是两个单词组成的词组，”Testa”的意思是凸轮轴，”Rossa”是红色。红色凸轮轴其实就是为了区别民用发动机而特意将轮轴盖涂成红色。而为什么两个词之间会有空格。这是因为在250 Testa Rossa之后，法拉利很长一段时间都没有一款车再使用这个名字，直到80年代中期，法拉利又想起了这个名字。1984年，法拉利在巴黎车展上推出Testarossa，不过这次名称中不再有空格出现，“红色凸轮轴盖”以完整的姿态展示在世人面前。
在大致了解完名字后，让我们来更加详细地了解这辆近乎拥有完美曲线的法拉利吧。
250 TR不仅仅拥有曼妙而且近乎完美的车身曲线，同时也是法拉利在赛道上最为成功的速度机器。该车由著名设计师Scagilietti所设计。他不仅是恩佐老爷子亲密的朋友，也是法拉利的御用设计师。毕竟有传言称：如果你想收购法拉利，那你必须得搞定Scagilietti。
250 TR设计初衷是为了给参加1958赛季的法拉利车队与私人参赛者提供更具竞争性的车辆。由于国际体育委员会将赛车发动机的尺寸限制在3.0用以降低赛车的最高速度，使得赛车发动机的选用成为了重中之重。法拉利有两种选择最适合他们的新赛车，这些赛车在1957年进行了测试。V6和四凸轮V12的小型版本都在两个特殊的原型赛车中进行了尝试，但都没有被选中。取而代之的是SOHC V12，它在多次测试中证明了其可靠性，为250 GT Berlinetta夺得了接二连三的环法自行车赛胜利。
Columbo V12和500 TR底盘的组合构成了250 Testa Rossa。这些部件优于复杂的四凸轮轴和 335 中的双点火的解决方案。虽然后者也更重。但是，250 Testa Rossa实际上不仅仅是现有工程的组合，它还引入了一种设计理念，专注于可靠性而不是绝对性能。法拉利希望销售稳定性能达到24小时的汽车。
在1957赛季用各类250GT，290MM，335或500TR的零件修改底盘0666TR和0704TR后，达到了最终规格。法拉利在1957年11月举行的季前新闻发布会上宣布了250 Testa Rossa。该车是为参加美国SCCA比赛和CSI世界跑车锦标赛的独立客户准备的。由于工厂的参与仅限于大型比赛，私人参赛者只能参加SCCA和较小的欧洲赛事。
正如官方所发布的那样，250 Testa Rossa的工程设计规模似乎不大。与可用的盘式制动器和 DOHC 设置相比，鼓式制动器或 250 发动机确实是旧技术。此外，与那个时代的其他汽车相比，Testa Rossa底盘变得更加笨重，以承担赛车在比赛遇到的众多排水渠和围墙。这种看似落伍的设计其实遵循了最初的设计理念，并帮助Testa Rossas经久不衰地赢得了许多比赛。
所有定制汽车都配备了类似于500TR（Testa Rossa）的底盘，保留了活轴后端。另一个共同特征是由Sergio Scaglietti及其在Scaglietti&C的公司设计的非凡的“浮筒”车身。在Gian Carlo Guerra的领导下，该公司在没有图纸的情况下工作，并且直接使用电线框架。他们设计的车头形状类似于F1时期的赛车，带有切割挡泥板，有时称为舷舱。这个想法是暴露大制动鼓以帮助冷却。虽然外形引人注目，但这种形状在高速下不稳定。为了修复空气动力学，法拉利修改了设计，并且采用全封闭设计的车身。
在这一点上，就不得不提法拉利经营的优质工厂Testa Rossas，它将其与法拉利销售的客户汽车区分开来。在前几场比赛之后，法拉利的缺点很明显，如果他们要赢得CSI的跑车锦标赛，他们必须升级Testa Rossa。于是车队的赛车进行了升级，包括De Dion后轴和全包覆式车身。
客户的车辆和Testa Rossas所生产的汽车都使用Tipo 128发动机，配备290MM凸轮轴，高压缩活塞和更大的轴承，可产生300 bhp的功率。拥有 250cc 的单缸排量和鲜红色的气门盖，这款汽车就是以这款强大的发动机命名的。
模型表现
京商曾为该车出过两种款式的车模。
两辆车模虽然都是同款车型，但细节方面也有明显的偏差。初代模型轮轴较软，车轮无法结实地固定在轮轴上，滑行不如第二代顺畅。第二代增加了透明尾灯与独立后视镜的细节。虽然第一代也有后视镜，但其后视镜是与车壳一体成型而不是塑料分件。第二代油箱盖凸起，第一代是凹陷。车头与引擎盖不仅开模不同，相比第二代，第一代也有黑色分色以体现通风网的细节。至于孰优孰劣，各人都有不同的看法。
原车历史
说起特斯塔罗萨，大家可能会想起驰骋在迈阿密的红色法拉利Testarossa
但细心的你会发现1957年的Testa Rossa与1984年推出的Testarossa之间似乎只有一空之差。Testa Rossa在意大利语中是两个单词组成的词组，”Testa”的意思是凸轮轴，”Rossa”是红色。红色凸轮轴其实就是为了区别民用发动机而特意将轮轴盖涂成红色。而为什么两个词之间会有空格。这是因为在250 Testa Rossa之后，法拉利很长一段时间都没有一款车再使用这个名字，直到80年代中期，法拉利又想起了这个名字。1984年，法拉利在巴黎车展上推出Testarossa，不过这次名称中不再有空格出现，“红色凸轮轴盖”以完整的姿态展示在世人面前。
在大致了解完名字后，让我们来更加详细地了解这辆近乎拥有完美曲线的法拉利吧。
250 TR不仅仅拥有曼妙而且近乎完美的车身曲线，同时也是法拉利在赛道上最为成功的速度机器。该车由著名设计师Scagilietti所设计。他不仅是恩佐老爷子亲密的朋友，也是法拉利的御用设计师。毕竟有传言称：如果你想收购法拉利，那你必须得搞定Scagilietti。
250 TR设计初衷是为了给参加1958赛季的法拉利车队与私人参赛者提供更具竞争性的车辆。由于国际体育委员会将赛车发动机的尺寸限制在3.0用以降低赛车的最高速度，使得赛车发动机的选用成为了重中之重。法拉利有两种选择最适合他们的新赛车，这些赛车在1957年进行了测试。V6和四凸轮V12的小型版本都在两个特殊的原型赛车中进行了尝试，但都没有被选中。取而代之的是SOHC V12，它在多次测试中证明了其可靠性，为250 GT Berlinetta夺得了接二连三的环法自行车赛胜利。
Columbo V12和500 TR底盘的组合构成了250 Testa Rossa。这些部件优于复杂的四凸轮轴和 335 中的双点火的解决方案。虽然后者也更重。但是，250 Testa Rossa实际上不仅仅是现有工程的组合，它还引入了一种设计理念，专注于可靠性而不是绝对性能。法拉利希望销售稳定性能达到24小时的汽车。
在1957赛季用各类250GT，290MM，335或500TR的零件修改底盘0666TR和0704TR后，达到了最终规格。法拉利在1957年11月举行的季前新闻发布会上宣布了250 Testa Rossa。该车是为参加美国SCCA比赛和CSI世界跑车锦标赛的独立客户准备的。由于工厂的参与仅限于大型比赛，私人参赛者只能参加SCCA和较小的欧洲赛事。
正如官方所发布的那样，250 Testa Rossa的工程设计规模似乎不大。与可用的盘式制动器和 DOHC 设置相比，鼓式制动器或 250 发动机确实是旧技术。此外，与那个时代的其他汽车相比，Testa Rossa底盘变得更加笨重，以承担赛车在比赛遇到的众多排水渠和围墙。这种看似落伍的设计其实遵循了最初的设计理念，并帮助Testa Rossas经久不衰地赢得了许多比赛。
所有定制汽车都配备了类似于500TR（Testa Rossa）的底盘，保留了活轴后端。另一个共同特征是由Sergio Scaglietti及其在Scaglietti&C的公司设计的非凡的“浮筒”车身。在Gian Carlo Guerra的领导下，该公司在没有图纸的情况下工作，并且直接使用电线框架。他们设计的车头形状类似于F1时期的赛车，带有切割挡泥板，有时称为舷舱。这个想法是暴露大制动鼓以帮助冷却。虽然外形引人注目，但这种形状在高速下不稳定。为了修复空气动力学，法拉利修改了设计，并且采用全封闭设计的车身。
在这一点上，就不得不提法拉利经营的优质工厂Testa Rossas，它将其与法拉利销售的客户汽车区分开来。在前几场比赛之后，法拉利的缺点很明显，如果他们要赢得CSI的跑车锦标赛，他们必须升级Testa Rossa。于是车队的赛车进行了升级，包括De Dion后轴和全包覆式车身。
客户的车辆和Testa Rossas所生产的汽车都使用Tipo 128发动机，配备290MM凸轮轴，高压缩活塞和更大的轴承，可产生300 bhp的功率。拥有 250cc 的单缸排量和鲜红色的气门盖，这款汽车就是以这款强大的发动机命名的。
模型表现
京商曾为该车出过两种款式的车模。
两辆车模虽然都是同款车型，但细节方面也有明显的偏差。初代模型轮轴较软，车轮无法结实地固定在轮轴上，滑行不如第二代顺畅。第二代增加了透明尾灯与独立后视镜的细节。虽然第一代也有后视镜，但其后视镜是与车壳一体成型而不是塑料分件。第二代油箱盖凸起，第一代是凹陷。车头与引擎盖不仅开模不同，相比第二代，第一代也有黑色分色以体现通风网的细节。至于孰优孰劣，各人都有不同的看法。
