因为未来广湛高铁的建设与开通，这一条连接广州与粤西地区的线路将会变为货专，同时因为走马营到广州西区间改高铁，所以未来这条铁路可能又改回三茂铁路（脑补）

先从广信伪特开始说。
这车前身是连接广东两翼的N628次（茂名东-汕头），最初开行日期忘了，总之楼主第一次坐的时候这趟车还是N字头，三茂铁路特色涂装。当时这趟车早上从茂名出发，经过阳春和春湾都是早上10点到11点这个时间段，到达广州的时间是午后两点多，时间非常好，所以这趟车是当时阳江地区人民入穂的重要方式。

茂名人顶
深受水鱼号危害

K9116这趟车最大的特点，就是管内车两个公司负责，三茂公司用三茂涂装的25型车，广梅汕铁路用他们的25G，两个公司当时都是蓝色涂装的车底，我以前特别喜欢。这趟车无论在什么时候客流都是相当可观的，到了高峰期，三茂公司会加挂两节22B，而广梅汕公司则是原装涂色的25B加挂在行李车后，非常记得以前开窗的日子，特别爽，可惜那时的相机和录像机都不好，没拍得到这么好的风景。
至于机车交路：
茂名东～广州：广铁广段DF4B(西瓜和橘子都用)/广铁三段DF4/DF4B
广州～汕头：广铁龙段DF4D/DF4B
这车后来时刻表改点，广州东站换挂也进行过一段时间。

到2011年春运结束后，K9116/5/4/3却走到了他的生命尽头。因为客流原因，连接广东两翼的管内普速列车就此结束，这趟车自广州东站分割，分为了两趟列车
T8347/8/9/50（广州东～茂名东）和T8357/8/9/60(广州东～汕头)
就这样，因为2010年1234（南宁~福州）缩线到广州东，连接广东两翼的直达列车就只有K232（昆明~厦门）。就这样，广东两地的地方铁路公司开始自己玩自己的，特别是粤东的广梅汕公司，在此之后又连续加开一趟到梅州的特快（好像原来就有的）。而粤西这边得益于大量过路车，使得这段时间粤西前往珠三角方向比粤东方便的多。

困了明天继续聊。

2000年10月21日，三茂铁路公司肇庆客运段、肇庆车辆段开行了茂名东-广州5422/5421次列车，共1组25型空调车；广梅汕铁路公司东莞东客运段、汕头车辆段开行了汕头-广州东K556/555次列车，共1组25G型空调车；
2001年12月26日，经广东省政府的努力，与三茂铁路、广梅汕铁路协调，将两车合并，变更为茂名东-汕头K558/556次，两个公司共同担当乘务，各出一组车底。
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进入T8350时代。在2012年因为洛湛铁路岑茂段通车，而延长进入信宜。这趟列车在最初的折返整备时间相当紧凑，那时候还是以广州东为终点站，但是上行车到达广州东站已经是14:58分左右，而广州东发的下行车是要15:28开车，加之那时广茂线列车较多，经常避让，日常晚点到达广州东，所以在广州东站乘坐T8349回粤西的乘客，经常早早上到车站站台候车时车才刚进来，列车乘务搞卫生也只能草草搞定。在广州东将DF4B/DF11换个方向就立刻跑回信宜。当列车到达信宜之后，因为信宜车站没有客运整备，需要到空送回茂名东站进行整备，然后在次日凌晨又空送回信宜开出T8347(洛湛线信宜方向上行)。
而在不久的2012年开始，三茂公司的25型涂装陆续被改为传统的红色涂装，等到2013年，无论是K811,K827,K9080,K9068，这些列车的地方涂装全军覆没。在这段时间里，这趟车在广州枢纽的终到站也改为了广州站，减少了因为晚点到达广州东站所带来的连锁反应。
有一段时间，因为车辆整备问题，K811/2/3/4(广州~重庆)的车底改在茂名东整备，所以有一段时间该车的KD和部分硬卧挂的水牌是这趟车的水牌，还有双KD回送。
2014年，因为广铁开始大量接入HXD3C和HXD1D，原先在京九，广深跑的DF11大规模转移到广茂线，从这时候开始，DF11也开始了广茂线的固定交路，出场率也大大提升。所以T8350本务也变成了混用。

2015年某次调图之后，因为广茂区间客流暴涨，广铁(这时候三茂公司已经起不了太大的作用了)加开T8345/6（茂名东~广州）的区间特快，这趟车的出现使原有的T8350也开始改变原有的时刻和整备地点。T8350的时间提早从信宜发车，然后下午两点半到广州，之后进入广州客整所。而T8346则作为下午3点之后的上行车，在晚上八点多到达广州站，然后在站台立折(其实这车在站台停靠一个半小时)，到十点多的时候开T8349回信宜。
T8346在15点从茂名出发可以说是他的幸运，也可以说是不幸。幸运的是，因为这是一趟管内车，当时在这个时刻上行车只有两对昆局的K232和K484，这两趟车经常因为票额问题导致上行车茂名人肇庆人比较难乘坐这趟车，而15节编组的T8346拥有充足的票额，并且停靠阳春站，到达佛山和肇庆的时间也非常合理，所以这趟车也是经常座无虚席。当时在佛山和广州读书的茂名和阳春大学生是周末这趟车的常客，周日晚上八点到达广佛，不耽误当天的睡觉和次日的上课。
不幸的是，因为下午两点到晚上六点，这段时间是当初广茂线的下行高峰期，K232和K484这两趟车便是主要受害者，特别是K484，可谓是比货车还惨。这两趟车K232走完广茂线是8小时，而K484往往都要8.5甚至更长。T8346为了能够顺利在广茂线下行高峰的时间内运行，也不得不在一些车站进行避让。还好，这趟车在小站必然并不多，所以耗时也被安排在5小时以内。

到2017年暑运，这趟车降级改为K9050了沿用以前大瑶山号的车次，还有一趟回送车的车次。这年暑运，是这趟车的高光期，因为这趟车在时隔15年以后终于再度进入深圳，K9047/50次（信宜~深圳），K9044/5（深圳东~茂名）。因为进入深圳，这趟车的客流自然不用说，相当火爆。至于返程为什么是深圳东，是因为当初这趟车在深圳整备，然后早上深圳站又无法容纳这么多车。暑运过后，这趟车又改回了广州。还有这段时间，K9048/9跨阳春站，同时春湾站的通勤办客改为K842和K9044担当一段时间。
车底使用顺序:
笋岗客整所——深圳东开K9044/3——茂名到达——茂名开K9046——广州到——广州开K9049/8——信宜到——信宜开K9047/50——深圳到——笋岗
2018年7月，因为江湛铁路（水鱼号）的开通，为了保住客流，K9045/6（茂名~广州）暂时停运。这一个月时间里，车辆编组也发生变化。
1:原先的两节硬卧车为22B，在18年6月换下。
2:原先的软座25,25B也同时间换下，广茂线告别软座车（虽然还有直通车）
3:原先用来给广九直通车用的CA25和部分中置空调25也被换下。
同时春湾站的通勤办客也恢复，此时三水站还存在客运，所以没有通勤办客。
8月初，当时广铁以阳春在阳江有了阳江站，打算K9050跨越阳春站，导致这时阳春站两趟上行车，5对下行车，而且上行一趟是K1208早上六七点，另一趟K828为23:55，阴间时刻导致当时阳春部分人强烈申请加车，甚至跑去广州请车，最后经过多方努力，才保住这一趟车。
2018年8月，应茂名市政府要求，广信车改为了我们所熟知的拆猪动车组，编组也进行变更，改成了4节YZ25G（DC600V），但是长沙车辆段的车底（不知怎么搞来的），内饰上也是焕然一新，得到茂名人民的好评。同时为了车底整备需要，消失的K9044/5重新回归，阳春站上行列车恢复到4班。

T8307/8次列车历史，可以关注小红薯“4268522852”，包括更多广州地区列车历史及三茂客车历史。

借楼说一句，只希望K949/50活下去。为广深保留点良心普速

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