烟台站是芝罘区内一个非常重要的交通枢纽，周边公交线路众多，火车站北广场公交站是十余条线路的首末站，然而由于海港路北端车流量大，公交场站面积较小，公交车辆周转较为困难。此前公交集团已将9路、12路按“灯泡线”走线进行了分流，但随着烟台港装饰城和旅游大世界场站的撤销，线路又集中在了火车站北广场一处。有感，自己做了一个分流方案，欢迎各位积极发表观点。
一、撤销43路，调整46路，新设一条环线（设想命名40路）
1.该调整主要针对烟台山场站进行优化，43路撤销后，可调入其他线路。新设环线（40）自康和新城场站始发，南段按46路部分路段，北段按43路部分路段，在西南河路毓璜顶医院交会成环。
2. 43路撤销后，胜利路、建昌南街段由46路覆盖，新设环线自红旗路青年南路路口处直行，不经过大东夼、惠安小区。46路调整为经楚绣东路至辰源雅景。
二、在方案一的基础上，调28、35路至烟台山。
1.28路此前终点站为旅游大世界，当时是开发区公交唯一一条前往滨海广场等芝罘区海滨的线路，因旅游大世界场站撤销而缩线至火车站。在此将28路调整至烟台山，满足开发区市民前往烟台山、滨海广场、第一海水浴场的需求，也可更好满足幸福区域市民前往烟台山等地的需求。
2. 35路是福山区至火车站线路中较短的一条（实际上31路奇泉路是最短的，但考虑到线路内调度车辆需要，31路里程按高疃区间计为全程），延长至烟台山可以在一定程度上满足福山区市民前往烟台山等滨海景区的需求。但由于35路不经过清洋汽车站等福山中心商圈，客流带动作用可能有限。
三、优化胜利路北端停车位场地，设置太平湾码头公交站，并调入38、78路，12路亦可调入。
1.在烟台公交集团成立前，55路作为莱山区公交公司的线路时，其芝罘区一端终点站便为太平湾码头。此处为断头路，离朝阳街较近，若公交集团与交管部门合作，为公交车辆提供停放位置，便可有效缓解公交运行时火车站北广场公交场站压力。
2.38路终点站原为旅游大世界，调整至太平湾码头既不会让线路过长，也可以满足福山区乘客前往烟台山、朝阳街需要。
3.78路里程在24km左右，调整后线路不会过长，可以满足莱山区乘客前往朝阳街需求（相较于45路，绕路较少）。
4.若12路取消“灯泡线”，以此为终点，可与18、38路共同满足只楚、凤凰台一带居民前往海边需要。
四、撤销21路，全线改为快21路，22路恢复至奇山小区
这里牵扯到的线路就不止火车站周边，还包括开发区长江路的线路。22路恢复至奇山小区线路后，由于21路在三站至毓璜顶医院为“站站停”，22路可在北马路海港路路口直行，在西南河路路口右转，直行至毓璜顶医院恢复原线路。开发区段的调整需要另开一帖说明。
五、50路延长至鲁东大学北区门口
50路最初的终点站为鲁东大学，后延长至黄务，约十年前因线路过长，拆分出70路，两线在北马路汽车站换乘。后50路因烟台港装饰城场站撤销而缩线至火车站北广场，70路调整至龙海家园，使两线无法换乘。延长50路可使两线在青年路沿线换乘，但公交车辆停靠在校门口需要与校方协商，难度较大。不过公交车辆以校门口作终点站的有17路商务职业学院为先例，或许有一线希望。
以上各方案如果全部实现，可调出6条公交线路，对缓解火车站北广场公交场站在运行时的压力有着明显的作用。