沪苏通一期未来会不会变成单纯的货运通道？

我认为会成为纯货运线路（除太仓至安亭段）。南沿江-通苏嘉甬富裕能力完全可以承担南通方向来车需求，而且南通方向的车还可以选择从启东过江，动车走沪苏通无意义

可以开点长途ktz

我认为肯定不会，一个是从设计上一开始规划里面货运就很少。第二是现在实际开通货运也很少。像太仓港现在也就一天一班货车。张家港北站还因为运力紧张，投资回报低，无法开站运营。同时同期的沿海铁路基本上货运都是废的。
所以从设计上，从实际运营上，从同期对比来看。基本上不会有几班货车。而且理论上新长才是沿海通道的货运大通道。当然现在新长可能废弃的话，导致沪苏通说不定会加点货车。

按照150对运能计算。你这个路径占150对，那么南沿江至张家港段全去苏州北了，变成了宁苏高铁、通沪高铁、苏甬高铁。即便是交叉换线，太仓至上海段又如何解决。
沪通沦为纯货运线的前提是京沪线沦为客专。因为苏北本身不产资源，大量资源运输本质依赖于陇海、京沪两大干线。京沪沦为客专有可能是江大桥的寿终就寝之时。七乡河龙潭通道如何调整又是后话了。
个人建议京沪改造为客运专线开行C字头列车，小站该复活复活，普速该迁迁该停停，

肯定不会，不然怎么接入虹桥和新客站，上海枢纽的货运要是能发展到需要把动车全提了，那锅贴已经笑死了。

可以接点普速来太仓始发

沪苏通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，作为沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国高铁网路中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。