2. 同时可以看出，如果是腹部进气道，负面层气流就会想上方流动，J10C专门设计了两条浅沟来来引导附面层气流。

3. 如果像F16一样，进气口上方不幸被边条翼挡住了。就要在边条翼和进气口之间设计两条大沟来排出附面层气流。

4. 如果是YF23这种双翼下进气道，本身远离机身，负面层气流也就相对较少，因此YF23在进气道上方设置附面层吸附孔，利用升力来吸除少量附面层气流。

5. 说一个中文论坛上广为流传的错误信息：F23EMD使用了DSI进气道。其实那不是DSI，只是半激波锥来提升超音速性能，激波锥后面依旧要设置附面层吸除孔来吸掉负面层。

如果是DSI，鼓包具有排开附面层气流的作用，因此进气道唇口必须前掠来兜住气流。如果F23EMD采用的DSI，那么进气口就会是一个前掠的大锯齿，而不是几个和YF23进气口平行的小锯齿。

6. 对于YF23来说，如果强行用DSI，要像F16那样设计两条大沟来，隐形性能下降。对于歼11来说，两个进气道内侧附面层气流会在机腹相撞，对气动造成不利影响，中央挂架也会阻力增大，甚至难以投掷。
另外，当前所有DSI都是在机身上的，多少利用了机头预压缩，而翼下的DSI有多少性能还是问号。
这就是为什么歼11不用DSI的原因，因为不适合。

点赞。度÷不争，军迷流落某乎，搞得某乎水平上来了，这篇文章就蛮不错的，楼主可谓搬运有功。
对于军工单位及其装备，军迷应该实事求是、客观评价，优则赞之，劣则踩之，既不要以劣为优、强行洗白，也不要成见太深，无端怀疑，当然更不要只许表扬，不许批评，阻塞言论、乱扣帽子或者过度宣泄个人意气，咱们的帖子至少要上得了台面。
楼主虽是沈友，但面对质疑并未一味宣泄，而是有理有据，就事论事，既促进了新吧的技术建设，又为广大吧友作出了表率，咱们应该向楼主学习。

这个论证最大的问题在于……说了一堆dsi进气道要向进气道两侧吹除附面层流，会影响机腹挂弹位置或影响边条什么的……然而本来su27系的可调矩形隔板进气道，通过隔板分离的附面层本来就要向进气道两侧排啊
不过至少比某些完全无视dsi进气道是针对不同速度段需求优化设计，张嘴就来什么“dsi进气道不利于1.6马赫以上超音速飞行”的沈友好多了。

什么年到了 要不是要J16丢炸弹和维持沈飞产能 这个系列都该停产了 谁还折腾这玩意

附面层气流向进气道内侧汇聚，这个问题真想搞应该也不难解决

问题是你改他有啥用呢

设计那些飞机的时候还没有DSI进气道这个概念，不过F16后来改过一架，好像还是无平尾的

硬改j11，喜提su57

我心中的终级鹰：
数字电传飞控；
哥特式边条；
DSI进气道；
前缘襟翼；
15°外倾垂尾；
IRST；
至于侧卫，能把机体强度补上就不错了，要不是为了兼顾舰载，当初还不如买老鹰算了

歼十改了DSI，速度从A的2.3降到C的1.8。肥电用DSI，速度只有1.6。五代重战用DSI，速度只有2.0。歼11改DSI，速度降到多少？其他的性能能有什么变化？