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东京轨道交通之于天津地铁启示

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东京轨道交通是全世界最发达的轨道交通,天津轨道交通可以借鉴其优点发展
东京轨道交通主要由JR、地铁、私铁三部分组成。
JR为曾经的日本国铁,基本上运营在地面。如果套用国内的模板就是国铁站站停的通勤化或者地铁在地面运营。
地铁分为两部分,一部分线路由私营的Tokyo metro运营,另一部分线路由东京都运营的都营地下铁。
私铁是各大私营铁路公司自己建设自己运营的铁路 。由于开发修建铁路的庞大开支,导致只从票价收回成本基本上是不可能的,所以其基本采用ppp模式,即在本公司建设和运营的线路的枢纽站修建大购物中心,在小车站附近修建各种小型商业设施如电影院、诊所、理发店等,在沿线修建住宅。此外附近住宅基本上没有便利店、超市果蔬店以外的任何商业设施。沿线的每个小车站都是附近几乎唯一的商业聚集地。如果想进行商业活动比如看电影、买衣服等就只能前往车站附近,这样就保证了车站附近的人流量。私铁公司便得以获利以补充运营铁路的庞大开支


IP属地:日本来自Android客户端1楼2023-10-29 19:38回复
    天津市由于是河流形成的冲积平原,导致地址松软,是全球沉降最严重的城市且没有之一。大范围地修建地铁建设成本大且后续维护开销高,此外地质、财政等因素导致天津市地铁修建缓慢,从全国第二个修建地铁的城市逐渐变为里程全国第十二。基于以上问题我认为可以采用市内人口密集区域地铁加四郊五县、滨海新区通勤铁路的方案。


    IP属地:日本来自Android客户端2楼2023-10-29 19:39
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      2026-06-30 05:25:28
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      市内由于有许多保护建筑和高层建筑,地面通勤铁路建设难度较大。而四郊五县和滨海新区人口密集程度较低,但对快速往来市内通勤的需求旺盛,如果选择通勤铁路可节省大量经费同时承载更多的运力。我认为滨海新区更应该选择通勤铁路,这样可以把修建一条地铁的经费用于修建更多条通勤铁路,使得其与市区联系更加紧密,让更多的人可以往返两地。此外滨海新区人口密度低,修建地铁时间消耗更长,目前滨海人民更渴求能快速投入运营的轨道交通来满足日益增长的出行需要。


      IP属地:日本来自Android客户端3楼2023-10-29 19:39
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        此外通勤铁路可以复复线运行。比如日本电车同一条线路一般有普通、急行、特急车次之分,普通列车每站都停靠,急行则是在大站停靠,特急只在枢纽站停靠。举个例子如果9号线采用复复线运行,那么住在泰达而在市区上班的人只需要乘坐特急车次一次直达,不再需要像以往乘坐没站都停靠的普通车次浪费大量的时间。此外还可以促进京津冀一体化,如在唐山、沧州等城市跨市运营


        IP属地:日本来自Android客户端4楼2023-10-29 19:42
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          神奈川,琦玉,千叶应该不用太看东京脸色行事,东京也不怎么吸他们


          IP属地:广东来自Android客户端5楼2023-10-29 22:16
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            🇯🇵模式国内很难搞起来


            IP属地:河南来自iPhone客户端6楼2023-10-29 22:56
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              马谡


              IP属地:天津来自Android客户端7楼2023-10-29 23:44
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                怎么感觉有点像现有设计的“多条市域铁路联络、共线”的模式


                IP属地:北京来自Android客户端8楼2023-10-30 01:09
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                  2026-06-30 05:19:28
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                  此外还有一些日本轨道交通的特色,比如无安检以及闸机开放。日本检票闸机默认处于开放状态,只在没有刷机通过情况下会关闭阻拦。但这些对于国内其实不太具体参考意义。无安检在日本也有很多人反对,这一放任政策导致了多次恐怖袭击或者无差别砍人事件。闸机关闭的检测过程也感觉并不能实质拦下人,所以其实这两点对于国内交通系统没有特别大的借鉴意义。


                  IP属地:日本来自Android客户端9楼2023-10-30 02:39
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                    陈塘庄支线,李港铁路,那么好的城铁底子


                    IP属地:湖南来自Android客户端10楼2023-10-30 18:41
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