上篇说到，烟台开发区长江路BRT若建设完成，长江路的干线就会缩线，我给出两个方案，一是到天马相城场站，二是在永旺新建场站。鉴于开发区八角古现片区目前没有大型商业区，永旺作为联系开发区东区西区的商业中心，公共交通仍有需求，故本篇我的方案定为以新建永旺场站为换乘枢纽。
201和203缩线，设置219区间，同时21、211改为大站快线
上篇也提到了，这些线路有较高的重复率，21这条干线改为快线在《火车站北广场分流》一篇中已经提到芝罘段方案了，而开发区的方案便如小标题所示。219路一日仅数班车，使用区间车的形式加密班次，将其作为长江路BRT系统中的“慢车”，与21、211两“快车”搭配运行。至于西段的终点站，可以设置在天马相城或永旺，个人认为在天马相城更为合适。此外考虑到叠加客流，21路如果解决了芝罘区的场站问题，可以上线铰接车运行。201与203路缩线至永旺，并在此换乘，线路缩短约9公里。
209路西段优化为快线
209路作为连接长江路和北京路的一个定班线路，原与201路有着很高的重复率，几年前自嵩山路至峨眉山路区间调整至黄河路，降低了在长江路区间的重复率。但北京路路段依然有较高的重复率，且有多条线路可替代，加上其重点服务的区域为八角收费站以北路段，综合考虑，209路可以改为快车，减少车站停靠，在山后李家至八角收费站区间及黄河路路段仍为站站停，满足山后区域出行需求，并补充黄河路公交运力。
22路，27路绕行区间拆分，组成环线，作为长江路brt的支线

如上图所示，这个环线包含了22和27两条线路中的绕行部分，两条线路在这里的绕行区间极大的增加了线路的里程，也是本吧吧友的一大槽点，故我将两条线路的绕行部分组合起来形成了这一条环线。该环线以西蒙西站作为接入长江路brt的节点站，以天山路的车站作为与取直后的27路的另一处换乘站，同时线路距金沙江路场站和未来的湘江路（新夹河桥）场站也不远，出车较为方便。同时补充珠江路与金沙江路东段的公交薄弱部分（在不改22路珠江路段的情况下）。不过这个走向有个小缺点，就是金沙江路天山路路口交会，内外环可能需要插牌或使用两种涂装的车辆甚至两种车型的车辆予以区分。
205、206，526路优化（针对汽车西站至永旺区间）
之前看到有吧友吐槽206和526两条线路重复率高且206路八角段客流不足，加上206路不用纯电车，没有充电需求，可以缩线。不过比起206和526之间的重复，我更想知道的是205和206这一对线路的关系，两条线路在汽车西站至富士康之间的走向，不能说完全一致，也可以说高度接近。而且从汽车西站先向东再向北再折向西的走向让线路绕了很多，并给206路驾驶员带来更大的行驶压力。所以整体上就需要针对206路进行优化，降低与205、526路的重复，或在北京路路段优化车站设置，让206与526快慢搭配。
一个比较直接的方法就是砍掉汽车西站至开发区高中区间，从汽车西站直接向北，这样汽车西站至开发区高职区间基本由205路替代，同时汽车西站至舒家小区/柳子河路区间设置区间车（延长线）顺便开到开发区四中的校门口用于接驳（众所周知没场站的终点站在烟台只能是区间车/延长线/支线终点）。206路如果继续以八角场站为总站，可以选择改行无锡路填补空白，这样206路和526路的重合区间就剩下开发区高中至光电产业园区间了。再进一步的话就是在金沙江路长江路路口继续向北，至黄河路左转，绕行东岳汽车北门填补黄河路西段，再转祁连山路至长江路永旺站。再考虑在北京路优化526路的车站，将526路改为快线，但其全线改快线需要考虑到福山区和开发区之间的较大的通勤客流（526或许可以换更大的车了），可能会成为南京D线的“大站快车”或曾经的K61、K62，减不了几个站，效果不明显。
最后想向吧友收集一下十年前开发区公交进行的全区线网调研的信息，如果有的话可以跟楼分享并展示自己的观点，这对我的后续帖文有着很大的帮助，谢谢大家。
下一篇将围绕幸福新城设想其他可以调入开发区长江路brt的线路，篇幅会更短一些。