去年8月底，空军出动运-20运输机前往奥地利参加“空中力量-2022”航展，这是该机型首次飞赴欧洲腹地参加国际防务展

承办此次航展的采尔特韦格机场距离我国西部边陲有五千多公里，单程飞行10多个小时，此次任务不仅展现出运-20的超远航程优势，而且还要途径多国领空，这意味着运-20完全满足国际民航组织的缩小最低垂直间隔的RVSM标准，在没有达到这一标准前，飞机只能在高度8850米以下空域飞行，这样一来就不能发挥大型运输机的远航程优势。

RVSM标准旨在通过增加飞机可用的高度层，改善航路拥堵、提高运行效率、减少地面延误，要求飞机通过精确的高度测量，确保飞机相对地面，以及飞机与飞机之间的高度差，从而使得多架飞机在不同高度层飞行。

当时有外国人抱着质疑的眼光问，这是中国制造？不会是在欧洲组装的吧？是你们自己飞过来的吗？运-20飞行员骄傲地回答道，这是中国制造，是我们自己飞过来的。

自2016年7月6日交付列装以来，至今已有7年多时间，运-20交付总量正在迅速接近百架规模

运-20B实力担当，涡扇-20进一步释放产能
装备D-30KP-2发动机的运-20A展现了我国航空工业的大型飞机工程系统集成设计与制造能力，满足了特定阶段的装备需求，但显然这只是过渡

如今，换装涡扇-20大涵道比涡扇发动机的运-20B已经服役，而且正在加快实战实训步伐，该型机最大起飞重量由运-20A的179吨升级到了220吨级，运力也由55吨升级到了66吨，这都要归功于大涵道比涡扇发动机的低耗油优势

过去运-20A的年产量之所以徘徊在12至14架左右，主要也是受限于供应量有限的D-30KP-2发动机，如今基于涡扇-20的服役，国产大型运输机已经进入动力自由时代，这意味着运-20产能将进一步释放