在这其中前者定位最高且产量稀少，主要用于高级领导人使用并赠送给了其他社会主义国家例如我国；而后者定位中档且产量很大，同样除了本国使用外也用于出口。而夹在吉斯110和GAZ-M20两者之间的，定位中高档的行政级轿车便是本文的主角：GAZ-12（非官方称为ZIM-12，俗称吉姆）型轿车。

1948年5月，当时的苏联政府向当时的莫洛托夫汽车厂（后更名为高尔基汽车厂）下达了研制6座中高级轿车的任务，而此时的莫洛托夫汽车厂正在生产的是更小型的M20车型。由于研制周期仅为两年零五个月，所以放在莫洛托夫汽车厂面前的有两个选择，要么仿制同期成熟的美国品牌车型，要么从零开始全新研制，工程师Andrei Lipgart选择了后者。
GAZ-12使用了M20的底盘并在此基础上进行了加长，轴距达到了3,200mm。传动系统则是采用了一部分现成的GAZ-51和GAZ-63卡车以及M20轿车上的动力部件，尽可能的缩短研制的时间。
驱动这台庞大的行政级轿车的动力系统是一台排量为3.48L的直列六缸汽油发动机，搭配一台三速变速箱，发动机压缩比为6.7:1，最大功率为70kW（约合95马力）；悬挂系统采用前螺旋弹簧和后钢板弹簧+减震器的形式。0-60英里/小时（约合0-97km/h）的加速时间长达37秒，极速可达120公里/小时，而平均油耗在50-60km/h的时速下也高达每百公里15升。
GAZ-12前后门采用了对开式的设计，共有三排座位，其中中间的一排为秘书座，平时可以折叠起来，必要时可以供秘书、翻译或者警卫员乘坐。
1956年赫鲁晓夫在苏共会议上全面否定斯大林之后，出于政治原因，莫洛托夫汽车厂（Zavodi Imeni Molotova，缩写为ZIM吉姆）更名为了高尔基汽车厂（Gorkovsky Avtomobilny Zavod，缩写为GAZ嘎斯 ），所以ZIM-12车型便改名为GAZ-12，不过很多人还是保留了吉姆车的叫法。
从1949年正式生产开始直到1959年停产，GAZ-12吉姆轿车共生产了21527台，除了作为行政用车以外，还衍生出了救护车版和出租车版。同时它也面向当时的苏联民众销售，但是显然以收入水平来看，普通人还是无法承受得起这样一台行政级别的轿车的。