这台车到手里已经两个月了，狠狠滴玩了两个月，惠州出名的路线，例如飞云顶、山顶村、仲恺后山、仲恺林场、红花湖后世都去了,先来个基本介绍先。
车架：DEVEL全碳轻量化林道（279设计）搭配八方M820顶级电机
前叉：三拓杜蕾斯EQ 38管 150行程
套件：7120 4活塞刹车（树脂散热）+7100指拨、后拨、链条、飞轮+禧玛诺rt76 前后203mm碟片
杂项：野宝线控升降座管、意大利selle model x减震凝胶坐垫、ESI把套
传动：前轮KOOZER编29er SD37、后轮KOOZER编27.5er SD37，
外胎：前轮 玛吉斯DHF 29-2.5 后轮 玛吉斯 AGGRESSOR 27.5-2.5
这个车架比较特殊，是目前国外流行的279设计，前29后275，前轮用29保证越障性能和制动、循迹能力，后轮27.5提升侧向刚性的同时，也增加了爬坡能力

后期回更换一套641-642编的林道碳轮，目前整车重量20KG后面换了641-642碳轮后再换一套203的马古拉碟片了

我个人是XC硬尾出身，软尾XC玩了四台，分别是我头像的安神、scott spark、shotwind XS3000和迪卡侬XC900 S。这几个软尾XC都非常OK，但是随着年龄增长、结婚、工作等等，体重也从170涨到了210.骑车也骑得越来越少了，体能也逐步下滑，骑车时间也变低。
特别是把山地全部出的彻底转瓜车后，山地更是没怎么碰了，今年一个朋友整了一台混世E-BIKE，借过来玩了一周，心里潜藏的山地基因再次雄雄燃起，于是考虑再三，就有了这台E-BIKE。

选择这个E-BIKE的原因很简单。
1、全碳车架2.0KG满足轻量化需求，比混世的铝架轻太多了，虽然我是4+2出行，但是扛车还是经常有的。
2、支持UDH系统，虽然现在我在用7100，但是后面会把瓜车的速联X01 TRAMMISION系统拿过来升级使用。
3、支持头管内走线，后胆线控、升降线控、前后刹、后拨、前拨，如果有这么多线的话那车头我是没有办法接受的，所以我选用了手控的后胆和不带线控的前叉，并且通过头管内走来保证车头的简洁程度。
4、279系统，电助力对后轮驱动刚性要求大，这点一直都知道，以前没玩过279，那刚好试试
5、价格相对便宜，全碳电助力车架+八方顶级M820电机，价格才1.7，香的一批

骑乘体验上，后轮27.5带来了更好的爬坡效率以及刚性这个真滴感受到了，跟混世的朋友一块骑车的时候，有个下坡他爆死发现他的后轮快扭成麻花了，用我的27.5的明显扭转没那么严重，他跟我都是SD37车圈。另一个就是没电的时候踩踏，27.5的相对更没这么费力，爬坡感受也更加轻快，但是缺点是下坡朋友的混世前后29-2.5DHF+DHR外胎更加贴地。
M820电机相当省力和省电，再仲恺林场经常开满助力爬坡也能支持40KM的续航，当然，续航也跟体重以及使用方式有关，技师体重120，他骑出了60+的续航。。。。。。。