图1是EF111，图2是FB111

台架推力大的高空剩余推力不一定也大，反之TF30在高空推力不一定就小，得看设计曲线。另外变后掠翼飞机在高速时机翼在激波角之内了，也就是只有机首的波阻，机翼的波阻很小，比固定后掠翼小很多

失落的史前科技

有没有一种可能，这两种参数不是同时存在的！

看看协和客机就知道了

速度这东西，看不同飞行高度发动机推力就知道了，尤其是高空推力。
载弹量这玩意主要看升力系数，升力系数高的，在较低速度下就能飞起来，有足够的余量来提高载弹量，变后掠翼在这方面是占尽优势的，尤其是美军喜欢玩的挂满弹后，再把油加到刚刚够飞起来的玩法

一个热知识，民航客机其实地速也经常超过1马赫

这玩意还有弹仓

上单翼加变后掠翼，载重和飞行速度都可以，但是机动非常差，和落后1带半的米格15格斗都打不赢，就是直线炸弹卡车而已

和737一样大

单说速度，推力并非决定因素，升阻比相对更重要些。图160海盗旗推重比也比较低照样2马赫，可变后掠翼超音速阻力小是重要一点。反例就是肥电，阻力大推重比虽然很高，可也只有1.6。