疫情后好几年没回家了，今年河南旅游爆火，突然就想再回去看看，一直关注着铁路的事情。有点儿其他方面的感触，交流交流。
老家是邓州的，记事起就在外地生活了，对邓州的印象最深刻的就是破破烂烂火车站和春运人挤人的场面，再大一些亲戚都去了南阳，偶尔过年回趟南阳看看家里老人。不知道是不是岁数大了，快三十岁了，反而越来越关心家乡的发展了。
19年高铁刚开通那天，在北京不方便回去，特意买了张首发的高铁票取出来当纪念了。后边就时不时关注一下铁路的动态，看看有没有新加车次什么的，虽然自己几年可能都未必坐上一次。心里总还是惦记的很。
实话实话，感觉最近几年家乡的发展真的不尽如人意，河南连续好几年GDP发展不见起色，经济眼瞅着被四川越追越近；南阳陆续被襄宜反超越拉越远，虽然南阳站改造的还算可以，但是高铁站的规模上也比周边省市的较大地级市相差甚远，宁西铁路进展也十分缓慢；邓州的经济也是逐年下滑，老的邓州站还是2台 6线，新修的邓州东作为人口大县的局界站却只有2台4线。记得当初郑万二次环评报告里还是2台5线。
中午上网搜了一下，没开通高铁前的客流数据，南阳车务段里，南阳站断层第一，邓州站断层第二，最高单日达到了8230人，这还是部分南下的旅客去其他城市中转的结果。
高铁开通后，邓州东在车次只有20多的情况下，高峰也能达到5000以上，将近200万的户籍人口真的是实打实的。
但是现在邓州东的车次越来越少了，前两天把早上的G7938这对也延长到襄阳东了。关键是还把邓州东的停站取消了。作为一个外行人实在是难以理解，这样做的意图是为何？难不成指望人家湖北襄阳的多去郑州，人武汉可比郑州有吸引力多了啊？现在邓州东最早一趟去郑州的车都是10点之后了。听说今年邓州东的临客高铁也没了～这是鼓励大家都去隔壁襄阳定居吗？车次越少人越少，人越少车次越少，仿佛是个恶性循环。
南阳东也被跨了不少，好歹地级市的架子在这里，100多趟车应该也能应对，而且春运增加了好几趟临客，也替南阳开心。就是觉得3台7线的规模，对不起这1000多万的人口，有人总开玩笑说纸局送了周边阜阳，襄阳，聊城三个枢纽～这句话虽然有调侃的成分，但是某种程度上也有细微的体现，起码自家的车站建设确实挺扣的。
还有一个作为外行人很大的疑问，领导们为啥不把一两趟车稍微延长到邓州东一些。郑州东到南阳东的管内车很多，但是邓州东在南阳的下行方向，也照顾不到。
撤的有点儿多了，也算是吐槽的，总归，希望家乡越来越好，希望宁西早日建成，也希望南阳东规模扩大，最好能建个动车所啥的，也能捎带着小邓州东一起多一些始发车吧。