原车充电模块实在拉垮，这也是合资车型和国产车型最大的区别，合资车型尤其日系普遍设计保守，充电模块功率也只有10瓦功率，电子设备日新月异，10瓦的功率显然已经落后于时代了。为此和小伙伴拆解了原车充电模块，经过月余设计改良，最终设计了一款总功率达到170w的超快充模块。采用全协议芯片，1口功率65w，2口功率105w，支持20v高电压档位，可充笔记本。
不惜成本，全部采用大电流低内阻元器件，设计用料都达到了车规级。背面粘贴导热硅胶片，热量传导至铁皮外壳，散热性能更好。
原车模块无损替换，单独走线，配2.5平方纯铜镀锡硅胶线，充足的设计冗余，确保安全。
为什么不用点烟器成品充电器，而选择重新开发设计充电模块，下面从功率对比，实用性和外观三个方面详细讲解。
1. 功率对比: 由于点烟器天生具有体积限制，露出点烟器的部分比较小巧便携的，由于空间和造型限制，很难做到高功率。很多人会说市面上大几十甚至上百瓦的点烟器充电器很多啊，而且体积也很小。真的是这样吗？我想说的是单纯的提高功率其实很简单，难的是功率输出的持续性以及输出纹波。想要纹波性能和输出稳定同时做到就必然要有一定的空间布置元器件，这也是点烟器充电器很难做到的一点，要么纹波大导致手机电池越来越不耐用，要么就是降功率严重，并不能保持高功率持续输出。而充电模块有足够且规整的空间去布置元器件，并且没有点烟器阻挡，热量更能及时的散出避免积热。本身丰田的这款模块可以最高设计到280w的总功率，成本也不会增加多少，为什么没做就是因为做了也没用，功率发挥不出来。
2. 实用性: 点烟器充电是接触式，很多人可能都经历过这样一件事，充电途中手机突然不充电了，仔细一看发现不小心碰到了充电线把充电器带松动了，导致断电，开车途中总不能时刻盯着手机或者充电器看是否在充电，这个问题对于吸烟的小伙伴来讲尤为痛苦，往往拿烟的过程中就会不小心触发断电机制。而充电模块则可以避免这样的尴尬。并且不占用点烟器接口，临时接入其它设备也更方便。
3. 外观: 想要高功率且有稳定输出的充电器，则必然点烟器外露部分体积大，不仅占用中控置物空间，而且中控也显得凌乱不舒服。充电模块则外观平整度高，即使在中控开孔安装也有原装如此的观感。自带氛围灯，夜间行车也能快速找到插口。
不惜成本，全部采用大电流低内阻元器件，设计用料都达到了车规级。背面粘贴导热硅胶片，热量传导至铁皮外壳，散热性能更好。
原车模块无损替换，单独走线，配2.5平方纯铜镀锡硅胶线，充足的设计冗余，确保安全。
为什么不用点烟器成品充电器，而选择重新开发设计充电模块，下面从功率对比，实用性和外观三个方面详细讲解。
1. 功率对比: 由于点烟器天生具有体积限制，露出点烟器的部分比较小巧便携的，由于空间和造型限制，很难做到高功率。很多人会说市面上大几十甚至上百瓦的点烟器充电器很多啊，而且体积也很小。真的是这样吗？我想说的是单纯的提高功率其实很简单，难的是功率输出的持续性以及输出纹波。想要纹波性能和输出稳定同时做到就必然要有一定的空间布置元器件，这也是点烟器充电器很难做到的一点，要么纹波大导致手机电池越来越不耐用，要么就是降功率严重，并不能保持高功率持续输出。而充电模块有足够且规整的空间去布置元器件，并且没有点烟器阻挡，热量更能及时的散出避免积热。本身丰田的这款模块可以最高设计到280w的总功率，成本也不会增加多少，为什么没做就是因为做了也没用，功率发挥不出来。
2. 实用性: 点烟器充电是接触式，很多人可能都经历过这样一件事，充电途中手机突然不充电了，仔细一看发现不小心碰到了充电线把充电器带松动了，导致断电，开车途中总不能时刻盯着手机或者充电器看是否在充电，这个问题对于吸烟的小伙伴来讲尤为痛苦，往往拿烟的过程中就会不小心触发断电机制。而充电模块则可以避免这样的尴尬。并且不占用点烟器接口，临时接入其它设备也更方便。
3. 外观: 想要高功率且有稳定输出的充电器，则必然点烟器外露部分体积大，不仅占用中控置物空间，而且中控也显得凌乱不舒服。充电模块则外观平整度高，即使在中控开孔安装也有原装如此的观感。自带氛围灯，夜间行车也能快速找到插口。
