个人认为，张家口直达石家庄的高铁，如果走山西肯定是在北京北站或清河站始发。中间不在张家口站断车次。
首先，如果只开通张家口始发，途经大同，太原直达石家庄，弊端在于在河北境内照顾的不全面。那么在河北境内正常只照顾两个车站（张家口站，石家庄站），顶多照顾三个车站（张家口站，怀安站，石家庄站，而且怀安站还不一定停），基于主要照顾的就是山西了。
但是张家口去省会石家庄的客流，只有张家口市区有吗？不是。张家口去省会石家庄的客流，除了张家口市区以外，京张高铁沿线经过的怀来，下花园，宣化，也都有去石家庄的客流，而且不算少数。尤其是怀来县，不但有去省会石家庄的客流，而且开车前往张家口火车站80公里。如果张家口站始发，则照顾不到张家口东边的这些区县去省会了。
但是相反，如果放到北京北站或者清河站始发（清河站站台，到时候如果不紧张就清河站始发，如果清河站台紧张了，就北京北始发。），在张家口境内照顾的就更广了，放到北京始发，就可以照顾到怀来宣化等地区省会了。
而且真的是开北京北/清河-石家庄，也可以完全实现当日折返，怀来-石家庄区间可以4h40min。
同时，如果张家口到石家庄的车次放到了北京始发还有一点，就是让晋北地区进京又多一趟车。因为目前太原南到清河北京北的车次开了之后来看，客流都是不差的，所以说如果开了北京北/清河-石家庄，还可以让北京往返晋北地区多一对车次。这岂不是更好？
再插一句题外话，
为什么廊坊到邯郸东的车没有放在北京南站始发同一个车次？
我从我个人的角度理解是，原因一是廊坊充值了，原因二，是因为京沪高铁北京南站到廊坊站之间一站直达，没有河北境内县级车站。所以才放到廊坊站断点始发。假若京沪高铁北京南到廊坊之间，在河北境内又新设置了二台四线的县级车站。那为了照顾河北境内到县级车站去省会，也可能会延长到北京南站始发。
以及为什么沧州西到石家庄的下行没有放在天津西始发？我从我的理解来看，我觉得也是同样的原因。原因一是沧州地方充值。但原因二，也是京沪高铁天津南站到沧州西站之间是一站直达。也没有河北境内的县级车站。假如说要是设置一个青县东站，那为了照顾青县去省会。很有可能下行也会放在天津始发了。
但是张家口的情况我觉得和沧州廊坊都不一样。张家口区省会的客流除了集中在市区以外，主要集中在京张高铁沿线怀来，宣化等地。如果真的放在北京北或者清河始发的话。那么在京张沿线东花园北站，怀来站，下花园北站和宣化北站。可以4选3或者4选2停靠。这样在河北境内能多照顾一些车站直达省会。比在张家口始发至少多照顾两个车站。
而且对于晋北地区来说，也是受益的。也多了一趟往返北京的车。
这样就可以一趟车兼顾北京-忻州和怀来-石家庄两个区间的客流。利用率也高了。
而且我觉得石家庄要是充值直达张家口的车。也可能会想着在张家口境内多照顾一些地方，从而放到北京北或者清河始发。先开石家庄到清河/北京北，然后再从北京北/清河立即折返回到石家庄。
这样，就相当于北京北/清河往返石家庄均是同一个车次，不在张家口变车次。