此脑洞来自f1technical论坛的@vorticism
一言以蔽之：RB20可能把引擎进气口从防滚架顶端移动到了侧箱上
首先我们知道 RB20似乎有3类共5个进气口：
A. 防滚架顶端的椭圆形进气口 (一般车队会把这种进气口内部再分成3部分 中间引擎进气两边散热)
B. 原RB19侧箱散热进气口位置的进气口 (underbite改overbite 于是被严严实实地挡住了)
C. 疑似S-duct的两侧紧贴单体壳的进气口 (不一定存在 可能只是烟雾弹)
f1technical论坛@levidrugi使用一点小技术手段 得以把红牛官网上敷衍的3D模型搞出了自由视角

这里可以看到隐藏了细节的进气口A 和小得离谱的进气口B
至于进气口C 只出现于发布会实拍图中 且无法确认是否只是视错觉

进气口B实在是太小了 小得不像可以用于散热
另外RB20的后上方相当肥大 似乎是塞了相当多的散热
该脑洞巨大的老哥翻阅了技术规则 提出一种可能性：
进气口C才是引擎进气口 散热进气口是A+B
(当然同样的论证过程也适用于B是引擎进气口 散热进气口是A+C)

技术规则中 引擎进气口“至多2个” 只要求了X和Z坐标而未要求Y坐标 只要求前视图中不被遮挡(移除Halo后)
那么理论上 A和B都容易满足该条件 C则需精心设计避开前悬架
至此 该脑洞的最基本的可行性解释完毕 接下来是动机
引擎进气对来流的要求比散热更高 这里B的来流可能是最干净的 比受座舱和Halo干扰的A更干净 C则估计是最脏的
那么B(或分割其中的一部分)作为引擎进气是合理的
这种布局可以更大程度上解放侧箱的形状 看看RB19的散热器为了侧箱的气动外形都拧巴成什么形状了

然后就要搬出“传说中的零侧箱”了... 注意是“传说中” 而不是现实中的W13或W14

不知吧友可否识得此图? 这是W13零侧箱传言初起时有人画的图
这恐怕是第一次有人讨论把所有的散热入口和散热器往上边而不是侧面塞的可能性
现在又有传言RB20最早可能于日本站升级至“零侧箱”
这个疯狂的脑洞 最后可能会导向“传说中的零侧箱并不是天方夜谭”的结果