什么时候

看看地图，41路出了联榕路就和地铁100%重合。可代替线路也多，对比48路和150路除了通达性强还有什么优势？票价还贵1块钱。和隔壁39路合并是最好的选择

马尾地铁开通后，137/139/59会停。73砍线到鼓山。

很多人现:已经去掌上公交投了反对票估什跟75路一样不了了之

补助下降了？？？？

我投了反对，然后要求降价

自己去看看，1路 20路 K2是什么客流，41路是什么客流，41路这种市区到大学城的线路，二号线可替代性太大了，1路20路这种市区线路还有流水客流支撑，是一个水平吗

41路这件事跟当初取消309一样已经被骂上了热搜我觉得主要原因还是福州五区人口太少了你像杭州上海北京这种千万级别的人口地铁超过10几条每条几乎都跟公交线路重复多的是要这样说的话因地铁因素导致公交没生意就要取消线路都要取消一大半

我的看法是，2元是硬伤呀。降价到1元，再稍微优化下沿途走向（最好能最大化经过沿途中小学，学学43），也许还能救一命

公交客流在 电动车、共享单车、自身摆烂不作为 三大主因合力下，客流飞降是事实。该合并 该撤销，很正常。
我一直觉得地铁不是大的主因，比如301，以前白湖亭开到仓山步行街，都装满了。到汽车站及龙华天桥，会下一大堆，这个走向地铁影响并不大。

要不就是考虑压成本折中来个1.5元一票制/分段1+0.5试验？
完事考虑堵车点：城区缩到祥坂路口周边(兼顾万达临近)——尤溪洲还挤得下吗，再不行就更近还有个西二环配客站不知道还在吗，另外一端中医药大学迂回走法改短：邱阳西路往溪一侧走青源水厂小路尽量靠近闽江学院西北门（二食堂那边有门，正好这样大面积的大学中部也有个门对应公交站）（还兼顾榕桥村另外一侧的村内乘车），也兼顾39周边有覆盖段：41可以不绕了。
里程两头能合起来少4km，尤其城区堵车且密班廉价线多的段：让地铁和换乘既有密班公交线。
如下图，里程和周转效率取舍下，，改成1+0.5元分段计价试试：可以是阶梯式灵活里程价，也可以是跨价固定站，不管多远：过点就加价(就是如此跨价点前后短途客流不便，但相比原价是降低的）。
一一一一
水厂那边路估计会小点，但深入不多的其实，客流有限后续换小配合也还好吧。。。

能进41开车都是下血本的，砍了牵一发动全身呢

40路客流也少了

砍一半车