产品定位过高,不是主流品牌却主打高端所致。
纵观本土自主汽车品牌,除担负国家形象的红旗外,无一不是从低端做起,甚至低到以模仿为主。这种策略的弊端是造成长时间以来,一提到国产品牌,就给人以低端廉价的印象,同时中高端市场几乎全被国外品牌霸占。
然而这却是国产品牌的必经之路和生存之道。
国外汽车产业历经一百多年的发展和沉淀,无论造车技术、品牌影响力还是公众认可度,都不是上世纪八十年代才起步的中国民用汽车产业所能相比的。毫无影响力和认可度的情况下,国产品牌如果一开始就冲击中高端,即便能造出性能不亚于甚至优于国外品牌的汽车,也会因无人问津而折戟沉沙。
新能源时代,特斯拉的成功让很多汽车企业信心膨胀,以为自己找到了创立高端汽车品牌的钥匙。于是蔚小理、高合、创维等新势力纷纷粉墨登场,而且基本都定位于中高端市场。
殊不知,特斯拉的成功难以复制。
在变幻莫测的市场中,占得先机是成功的最关键因素之一。这点国内造车新势力已经处于下风。
两国汽车市场情况差异也很大。美国的汽车市场已经非常成熟,主流品牌仅福特、雪佛兰、凯迪拉克、林肯等十几个,至于厂商就更少了。美系品牌的共同特点是坚固耐用、操控性好、豪华舒适但油耗较大,而且这些传统厂商对新能源汽车都不太感冒。这给了主打新能源的特斯拉足够的生存和发展空间。
同时,美国社会更重视科技特别是新科技,这让以科技创新为企业理念的特斯拉备受青睐。
反观国内汽车市场,品牌众多,造车厂商遍地都是,新品牌的生存空间被严重挤压。市场还处于发展阶段,优胜劣汰的势头越来越明显,厂商间竞争日趋白热化。
新势力刚崛起时,绝大多数国内传统汽车厂商还处在观望阶段,新势力迎来了一段蜜月期。但当传统厂商醒悟过来,全力踏入新能源汽车行业,他们凭借雄厚的资金技术储备、成熟完整的销售渠道、高中低端完善的产品链布局等优势迅速占得上风,特别是价格战让资金本就紧张的新势力捉襟见肘、节节败退。
为了生存下去,多数新势力厂商只得调整战略,开始把重心放在中低端市场,推出低价产品。那些坚持不肯放低身段,仍然执着于中高端市场的品牌处境越来越艰难。
个人认为,高合汽车要想摆脱困境,单靠注资是不行的,此时再主攻中低端市场恐怕也来不及了。最好出路是和传统汽车厂商合作,或者直接被收购。