SS7E型2000系新能源专运机车是一种交流传动十二轴双节重联新能源专运机车，采用“接触网+柴油机+动力电池”供电模式，沿用SS7E的外观涂装，由株洲电力机车厂、大连机车厂、株洲电力机车研究所、大连机车研究所共同秘密研制，配属专运处，担当专运列车本务，平时则担当北京丰台至天津间T58/57本务，具备耐高寒、抗风沙、抗雾霾和在高海拔地区及核生化污染地区正常运行的能力。
历史沿革
2056年1月，铁道部向株洲电力机车厂、大连机车厂、株洲电力机车研究所、大连机车研究所下达《SS7E型2000系新能源专运机车设计任务书》。
2057年4月，SS7E-2001/2/3/4在株洲电力机车厂下线。
2057年5月至6月，SS7E-2001/2/3/4在环铁进行型式试验。
2057年7月，SS7E-2001/2/3/4在京沪线京津段进行接触网供电模式正线试验，轮流担当55101/2本务。
2057年8月，SS7E-2001/2/3/4在京承线进行柴油机供电模式正线试验，轮流担当55201/2本务。
2057年9月，SS7E-2001/2/3/4在京承线进行动力电池供电模式正线试验，轮流担当55301/2本务。
2057年9月至2058年4月，SS7E-2001/2/3/4在京哈线京秦段进行运用考核，轮流担当T5687/8本务。
2058年4月，SS7E-2001/2/3/4正式配属专运处，开始担当专运列车本务，平时则担当京津间T57/8本务。
技术特点
总体结构
SS7E-2000采用整体承载式车体结构和中间内走廊结构，柴油机区域采用两侧内走廊结构，两节机车间通过15号车钩和橡胶风挡连接并设通过台，所有部件采用轻型防弹复合材料制造。
牵引系统
SS7E-2000的每节机车各装备2架TSG15B受电弓、1台卧式主变压器、1台大功率高速柴油机、1台无刷同步主发电机、1组大容量钛酸锂动力电池组、2组主变流系统、6台永磁同步直驱牵引电机。接触网供电模式下，所有牵引电机全部工作；柴油机供电模式或动力电池供电模式下，仅各架1、3轴牵引电机工作。
辅助设备
SS7E-2000配备LKJ、TSN以太网控制系统、CIR、机信、6A、PHM、CMD、JK430、限鸣系统、空气防滑装置、双管供风装置、机供、自动过分相装置、3C、SCR、车内通信、空调、卫生间、供氧机、LED前照灯、LED辅照灯、LED标志灯、防弹车窗、核生化三防设备。
技术数据
最高运行速度：160km/h
接触网供电模式持续速度：80km/h
柴油机供电模式持续速度：48km/h
动力电池供电模式持续速度：48km/h
接触网供电模式起动牵引力：520kN
柴油机供电模式起动牵引力：245kN
动力电池供电模式起动牵引力：245kN
接触网供电模式持续牵引力：370kN
柴油机供电模式持续牵引力：200kN
动力电池供电模式持续牵引力：200kN
接触网供电模式最大电制动力：370kN
柴油机供电模式最大电制动力：170kN
动力电池供电模式最大电制动力：170kN
油箱容积：20000L
动力电池容量：6000kWh
长度：44900mm
宽度：3100mm
高度：4740mm
标准轮径：1250mm
轴式：2（C₀-C₀）
转向架：ZED-160C₀
轴重：23t
自重：276t
受电弓：TSG15B
主变压器：TBQ44-9900/25
柴油机：D180-16
主发电机：JF217B
主变流系统：YGZN2Q240A
牵引电机：YJ286B
接触网供电模式持续功率：14400kW
柴油机供电模式持续功率：6000kW
动力电池供电模式持续功率：6000kW
LKJ：LKJ-15C
CIR：WTZJ-III
机信：JT1-CZ2000
机供：AC380V、DC600V
制动机：CAB-A
机车制动方式：轮盘制动、再生制动
列车制动方式：空气制动
历史沿革
2056年1月，铁道部向株洲电力机车厂、大连机车厂、株洲电力机车研究所、大连机车研究所下达《SS7E型2000系新能源专运机车设计任务书》。
2057年4月，SS7E-2001/2/3/4在株洲电力机车厂下线。
2057年5月至6月，SS7E-2001/2/3/4在环铁进行型式试验。
2057年7月，SS7E-2001/2/3/4在京沪线京津段进行接触网供电模式正线试验，轮流担当55101/2本务。
2057年8月，SS7E-2001/2/3/4在京承线进行柴油机供电模式正线试验，轮流担当55201/2本务。
2057年9月，SS7E-2001/2/3/4在京承线进行动力电池供电模式正线试验，轮流担当55301/2本务。
2057年9月至2058年4月，SS7E-2001/2/3/4在京哈线京秦段进行运用考核，轮流担当T5687/8本务。
2058年4月，SS7E-2001/2/3/4正式配属专运处，开始担当专运列车本务，平时则担当京津间T57/8本务。
技术特点
总体结构
SS7E-2000采用整体承载式车体结构和中间内走廊结构，柴油机区域采用两侧内走廊结构，两节机车间通过15号车钩和橡胶风挡连接并设通过台，所有部件采用轻型防弹复合材料制造。
牵引系统
SS7E-2000的每节机车各装备2架TSG15B受电弓、1台卧式主变压器、1台大功率高速柴油机、1台无刷同步主发电机、1组大容量钛酸锂动力电池组、2组主变流系统、6台永磁同步直驱牵引电机。接触网供电模式下，所有牵引电机全部工作；柴油机供电模式或动力电池供电模式下，仅各架1、3轴牵引电机工作。
辅助设备
SS7E-2000配备LKJ、TSN以太网控制系统、CIR、机信、6A、PHM、CMD、JK430、限鸣系统、空气防滑装置、双管供风装置、机供、自动过分相装置、3C、SCR、车内通信、空调、卫生间、供氧机、LED前照灯、LED辅照灯、LED标志灯、防弹车窗、核生化三防设备。
技术数据
最高运行速度：160km/h
接触网供电模式持续速度：80km/h
柴油机供电模式持续速度：48km/h
动力电池供电模式持续速度：48km/h
接触网供电模式起动牵引力：520kN
柴油机供电模式起动牵引力：245kN
动力电池供电模式起动牵引力：245kN
接触网供电模式持续牵引力：370kN
柴油机供电模式持续牵引力：200kN
动力电池供电模式持续牵引力：200kN
接触网供电模式最大电制动力：370kN
柴油机供电模式最大电制动力：170kN
动力电池供电模式最大电制动力：170kN
油箱容积：20000L
动力电池容量：6000kWh
长度：44900mm
宽度：3100mm
高度：4740mm
标准轮径：1250mm
轴式：2（C₀-C₀）
转向架：ZED-160C₀
轴重：23t
自重：276t
受电弓：TSG15B
主变压器：TBQ44-9900/25
柴油机：D180-16
主发电机：JF217B
主变流系统：YGZN2Q240A
牵引电机：YJ286B
接触网供电模式持续功率：14400kW
柴油机供电模式持续功率：6000kW
动力电池供电模式持续功率：6000kW
LKJ：LKJ-15C
CIR：WTZJ-III
机信：JT1-CZ2000
机供：AC380V、DC600V
制动机：CAB-A
机车制动方式：轮盘制动、再生制动
列车制动方式：空气制动
