yf115（即答）

YF135；是

三神器（允悲）

氢氧机里有一个已经差不多的yf79，煤油机里有个前些日子才整机试车都yf135

有一个顶级煤油机yf135，猛禽现在的确是顶级水平。

猛禽各方面都不是顶尖的，但综合素质是顶尖的

YF-135和YF-79，都是基本摸到上限的发动机。YF-135个人感觉也不会搁置了，肯定有有意思的用法。

推重比这一项的世界领先是猎鹰9的梅林1D,不确定猛禽发动机在最终版定型前能不能超过前者，我看有希望。

电推

都去搞多机大规模并联，低轨几百吨荷载的超规模。就问现实中那些几吨。十几吨的东西，每一个都要求在特定的轨道上，怎么平衡这些需求和供给呢？不错，你可以回收，降低成本。可人家要求单独轨道，你到哪儿去配载呢？不满载，你的单位载荷价格就不可能最低。相对一次性的价格优势就不明显。而超规模的大家伙，那更需要有超乎寻常的野心创意。

关于“猛禽发动机是不是顶尖水平”这一点，有点儿太宽泛了。
评价一款发动机是不是“顶尖水平”，要从多个方面去评价。
比如发动机当中比冲。单就这个指标，就受不同燃料类型和燃料循环方式限制，需要分开来讨论。而且还要分为海平面比冲（起飞发动机）、真空比冲（高空发动机）。
再就是推重比。这个对于起飞级来说，敏感性不高。但在上面级和返回式火箭中，又是高敏感度指标。
第三个是“面推比”。大体上，火箭重量与尺寸立方成正比，而推力和尺寸平方成正比。这就导致小火箭发动机随便搞搞就成。大型火箭，尤其是起飞级，需要发动机在有限直径内，尽可能提高推力。
其他的比较因素还有很多。需要综合比较才能说一款发动机是否属于“顶尖水平”。
从这些方面考虑。F9用的梅林，应该算是开式煤油机中最优秀的——比冲、推重比都是最优秀的一级，面推比好像略低。
猛禽作为第一种成熟的（不是第一个入轨的）甲烷发动机，在技术复杂程度上是所有甲烷机中难度最高的——全流量分级循环。高技术起点下，在甲烷机中也具备了高比冲的优点。而且做到了深度节流（目前好像是35%连续节流，目标是15%连续节流）、可重复使用（长寿命），以及高室压（对应面推比）。从这个角度来说猛禽确实是顶尖水平【目前还没有比它技术规格更高的】。

目前的趋势就是一级发动机降本增效，流水线生产起码一周三四台吧 能复用能深度节流且推重比高

而上面级发动机需要长续航 多次启动 比冲别太拉胯即可

没有