一条线才好，可以互通，互通不好吗？比如汕头到湛江，梅州到湛江，深圳到肇庆，甚至珠海到梅州汕头都可以通过广州连接而且不需要换乘了！

广州这个枢纽以后好多都不需要换向了，比如以后的广湛接京广，广湛对接赣深或者广汕都不需要换向

白云站和广州站是有点重复，但是这个没办法，不新建普速火车站广州站停运不了，毕竟广东省特别是珠西的加上粤西的一堆城市做普速要去广州，

广州站就永久停掉报废算了，那点位置分流到广州东和广州白云，广州白云站更名为广州站

广州枢纽的优点是换向特别少，目前只有广珠转广深港需要换向，其他都不需要换向，26年广湛高铁开通，广湛南广贵广转京广或者广深铁路接广汕都不需要换向的

广州作为铁路枢纽不像其他的枢纽有那么多方向的通达需求。普铁除了对接的京广广深之外只有广茂，普铁时代广州＋广州东足够接发了。高铁时代的广州南承担了京广广深港、贵广、南广、广珠五个方向的接发，从接发能力和用地空间都很难接入其他线路了，新建的广汕广湛＋高铁进城就占掉了原来广州和广州东的普速接发能力，所以才新建白云站。至于为什么两个站不合并，个人觉得是因为广深城际还有很大一部分的车次，一个站应付不过来，而且市区的空间也不够建设大型车站。

广州北作为北大门其实有必要修成大型枢纽，但是离市区太远了。

广州站主要接北向、西向动车组，广州东站主要接东向动车组，互相分工，而且两站的地面、地下站场还能联通，可以互相调配运能，浪费吗？
广州白云站属于广州站和广州东站改造的前提条件，而且广州站站改期间，南广、贵广、广湛可以放白云站西高速场去

广州广州东是时代的产物，后劲也足，而南京北（浦口）、南京西都是日落西山后劲不足。并不是广州车站有问题。

类似的有：
庄桥～宁波～宁波东～云龙～奉化