集通铁路是内蒙古自治区的重要铁路干线，西起集二铁路的贲红站，东接通霍铁路的通辽北站，途经内蒙古4个盟市(通辽市，赤峰市，锡林郭勒盟，乌兰察布市)、13个旗县(科尔沁区，开鲁县，阿鲁科尔沁旗，巴林左旗，巴林右旗，林西县，克什克腾旗，正蓝旗，正镶白旗，化德县，商都县，察哈尔右翼后旗，集宁区)，是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。
集通铁路全线归集通公司管辖，现由中国铁路呼和浩特局集团有限公司代管。

一、集通铁路公司介绍
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司前身为1985年原铁道部与内蒙古自治区人民政府共同组建的内蒙古地方铁路总公司。1995年改组为内蒙古集通铁路有限责任公司，股东为原铁道部和内蒙古自治区人民政府。2008年06月，经原铁道部批复组建内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司。
集通铁路公司原总部位于内蒙古锡林浩特市锡林浩特站站（现锡林浩特车务段段址处），现已经搬迁至呼和浩特市。其管辖范围包括集通铁路全线、锡二铁路、桑锡铁路、桑多铁路等铁路干线，其中海彦呼都格站与沈阳铁路局为界。

二、主要站段介绍
（一）主要车站：
1、大板站。大板站是集通铁路沿线重要的中间站，集通公司大板机务段所在地，旅客列车需要在这里换挂。
2、桑根达来站：桑锡铁路、桑多铁路、集通铁路的交汇车站。
（二）机务段：
大板机务段：主要负责集通铁路的客货运输，客运使用DF4DK，货运使用DF8B，此外在桑根达来、好鲁库、锡林浩特等地设有运用车间，负责锡二铁路、桑锡铁路的客运。因集通铁路坡度过大而设置大板补机所。
锡林浩特机务段：主要负责锡林浩特地区桑锡铁路、锡二铁路、桑多铁路货运运输。
（三）车务段：
大板车务段：负责集通铁路全线站区及车辆运行管理
锡林浩特车务段：负责桑锡铁路、桑多铁路、锡二铁路站区及车辆运行管理
（四）客运段：
呼和浩特客运段：集通公司唯一的客运段，担当车次主要为集通铁路和桑锡铁路的客车，如K1565，K1384。也担当包兰铁路、呼准鄂铁路的动集列车，如C485，C649等，以及部分跨局长途列车，如Z311，Z267等。
（五）车辆段：与呼和浩特铁路共用包头车辆段及呼和浩特运用车间。

差点看成日本的大阪

集通公司有钱的时候是真自己玩，现在没钱了开始被国铁收编了

三、沿线概况
集通铁路自通霍铁路哲理木站引出，向西到达集二铁路贲红车站，可以分为大体三部分：
（一）美丽科尔沁，辽阔大草原：哲理木至大板段
（二）翻山越岭，魅力兴安：大板至好鲁库段
（三）穿越沙海，畅行蒙中：好鲁库至贲红站

（一）哲理木乘降所位于通霍铁路正线，但是归属集通公司管辖，该站为乘降所，集通铁路曾在此设立动车所用以客车整备，但是随着”草原之星“动车组不再开行，哲理木客整所也撤销了。
列车过了哲理木车站后，向西转了一个90°的大弯，驶上集通铁路，这段铁路整体上线路笔直，因为这一段地形相对平坦，一根根铁架杆已经将电线拉起，静待电力机车的到来......。
列车行驶在科尔沁地区，这里原本是一片水草丰美的地方，但是由于人们的不合理开垦导致这里最终成为了一片沙地，近年来，随着国家的大力治理，曾经的大草原逐渐复苏，但是从草原上的冲沟可以看出，这里的土质以黄土为主，极易侵蚀，所以加强对科尔沁的保护相当重要。
行驶在集通铁路上，是不是可以看到两侧长满草的房子，有的甚至离铁路有一段距离了，这是因为在集通铁路复线改造的过程中，取消了沿线的很多会让站，同时对铁路截弯取直，很多小站因此被废弃。
这一段，列车时而穿梭在山地丘陵间，草原，小山，公路，一起映入眼帘，构成了一幅绝美的《草原铁路视图》。
大草原深处，是宝藏基地，国能集团爱上了这里，煤炭资源被挖出来，用来发电，与远处的大风车和黑斗蓬们一起，构成了”风——光——煤“一体的”能源走廊“，巨大的充电宝则在草原深处，利用他强大的大脑，保证着蒙东和蒙中地区电网的平稳运行。
煤炭大列和罐车则成为了这里的常客，他们是集通铁路重要的经济来源。

东集通铁路风光

列车到达大板火车站之后，因为集通铁路坡度大，内燃机车续航不足，所以所有的旅客列车均在此站更换本务。而大板站往西不远处，工地上干的热火朝天，宣誓着集通铁路即将进入全线电气化时代。

（二）列车离开大板站后，开始翻越蒙东龙脉——大兴安岭，海拔高度不断攀升，此时，铁路北侧是高大巍峨的山脉，南侧是一望无际的大草原，还与查干木伦河为伴，由于处于季风区边界，且源头在沙地，所以查干木伦河流量很小，两边露出的是河床里淤积的，河流带下来的泥沙。至跨越查干木伦河，过平顶庙站后，铁路两边山变多、变陡峭，预示着开始进入山区了，此时的铁路行走在半山腰，就好像卖凉粉的用擦子在山上旋了一刀似的。列车经过林西县，这是大兴安岭山脉中的一块小盆地。过了宇宙地，铁路一头扎进了大兴安岭腹地，弯曲行驶在山麓，至嘎啦得斯太后，绕过了一个大山包，一路爬升，然后转过一个发夹弯，由向西折为向东，此时铁路高度继续增加，同时可以看到下层的铁路，然后通过了两个短小的隧道，再次转过一个发夹弯，接下来边蜿蜒行驶在苏克斜鲁山上，在上店站附近有几处平角道口，然后以隧道形式下穿集锡公路，且由于此段即将拆除，所以并没有设置防护网。过了上店站不久后，列车开始下坡，在二地和司名义附近通过两个发夹弯道，然后有西转向南方向，过下坑子车站，该段展线大都位于露天，隧道短而多，线路弯度极大，可以从车头望见车尾。列车经过经棚车站后，继续下坡，至蒙根塔拉车站后，列车离开单线非电气化区段，至好鲁库车站离开山区。

（三）因集通铁路孟根塔拉至大板区段尚未实现电阻器话改造，所以好鲁库车站作为机务折返区段站，货运列车在好鲁库车站将电力机车更换为内燃机车，过了好鲁库站不久，两侧的山逐渐变得低矮，进入浑善达克沙地了。与科尔沁沙地一样这里原本是一片水草丰美的地方，但是由于人们的不合理开垦导致这里最终成为了一片沙地，近年来因为国家的大力治理，曾经的大草原才得以恢复。这里是非季风区，气候更加干旱，沿途的景观以荒漠草原为主。此时的集通铁路就好像草原上的过山车，在小山包之间蜿蜒前行。此段在提速改造的过程中废弃路段更多，因为铁路是修在两座山之间的，所以旁边的砟石和涵洞可以明显看出是废弃的铁路，速度也不像东段那样快，且目前集通铁路排图普遍很松，因此列车走完集通铁路要13个小时以上。

西集通铁路:天苍苍野茫茫，风吹草低见牛羊

（四）主要车次
集通公司担当的车次有：
K1565/8,K1566/1567（包头——大连）
K1381/1384,K1383138/2(哈尔滨——包头)
K2014/2011，K2013/2012（呼和浩特——乌兰浩特）等
沈阳铁路局担当车次有：
K1820/1819（乌兰浩特——呼和浩特）
T301/304,T303/302（沈阳——乌鲁木齐）
哈尔滨铁路局担当车次：
K996/997,K998/995（海拉尔——成都西）

(五)主要枢纽介绍
1，大板站:大板站是赤大白铁路，集通铁路，交汇处，但是赤大白铁路属于国家电投公司管辖，两条铁路隶属于不同公司，虽然赤大白铁路可以与集通铁路互通，但是需要换向，且集通铁路改造后涉及切割正线，所以很少开行跨线列车。而巴新铁路则独立于二者存在。