绕圈保持速度是存能好

简单来说，起飞的时候看看队友哪个一马当先就知道谁产能好了

我就是速度和升力，但两者又是互补的，这两个有了才有高度，才有机动的空间，有些飞机低速能做机动，高度掉的不多，还迅速能补上速度，这些就是速度和升力的综合体现就是能量。

可以理解最大爬升算是低速产能范畴，加速至高速算是高速产能范畴，产能实际上是个战雷圈里的抽象概念。至于机动时速度保持能力并不能代表产能好，因为还得考虑到存速等问题，只能说产能只是其中的一方面。
此外，火冠鸟和m71在加速上属同权重前列，不太清楚你是如何了解到他们加速不行。此外m71稳盘绕圈时的速度是相当高的（不是说稳盘率高，只是说飞得快），火冠鸟因存速问题可能还尚且差点。

能量空战理论，高度越高越好，速度越快越好，高度乘以速度就是能量，产能速度你就理解成高度与速度的累积能力就行

飞机的重力势能和动能统称能量并且能互相转化，无论是爬的快还是加速快都相当于比别人获得了更多能量。俗称产能好

产能当然指的就是单位时间内获取能量的能力，而能量就是战斗的资本。当你很习惯利用能量获取优势时，自然就会注意到哪台机更容易获取能量。所以大家通常说的产能其实没什么误解的空间。

就是能量产出喽，主要看你发动机，当然也得看你机体包括气动外形和重量等等，同一个发动机但不同的气动外形在同一段时间内获得的高度和速度可能就不一样

产能是发动机产出的净机械功
存能系数是μ

从活塞到超音速其实都一样的。
字面意义上的产能就是发动机产生能量的能力，跟功重比直接挂钩，实际上你理解的“产能”是减去消耗之后的，也是贴吧常说的“产能”。
例如爬升过程能量的消耗量主要和翼载相关，变化较小，反应到机体性能上，就是翼载和功重比决定了“产能”。
平飞/俯冲过程随着飞机速度变快阻力也变大，此时决定“产能”的又多了一项飞机气动阻力。
而水平机动幅度大，“产能”往往是负的（一般叫“存能”）。例如瞬盘过程，同样功重比的飞机，瞬盘机动越好转弯半径越小、能量消耗越大，“存能”就越差，由于主要消耗的是速度，直接体现“存能”的就是存速，稳盘速度高度基本不变因此主要由翼载影响。
垂直机动可以看作爬升/俯冲+水平机动的复合机动。
“产能”上举个典型例子就是g91和30刀，虽然g91功重比更高，但高速阻力大，加速“产能”反而不如佩刀；绕圈时g91转弯半径小、翼载高，因此无论是瞬盘还是稳盘“产能”都不如佩刀
实际影响“产能”的因素还要复杂的多，例如发动机功率还受高度影响（喷气机还受速度影响），转弯率受速度影响等等