1. 30;紫竹高新区
2. 大渡河路;9
3. 15号线原规划在祁华路站与7号线换乘,但规划期间恰逢附近地块被划为保障房相关地块;为确保保障房顺利建设,15号线线位挪至祁连山路,然而如此线位又会导致15号线与7号线交而不换;最终,规划局决定将15号线北延伸至顾村公园站以与7号线对接。
4. 15号线原规划方案均能与2、10号线形成较短的站内换乘,但其线位遭到了沿线居民的强烈反对,最终规划局将线位修改为古北路——古羊路——桂林路的走向,仍然保留与10号线的换乘。然而在实际建设过程中,15号线2号口附近的拆迁受阻,最终2号口以及与10号线的换乘通道均被取消,15号线也因此无法与10号线换乘。个人认为这次规划的修改属实失败,15号线作为市区西部的切线,其意义正在于联通沿线的东西向线路以缩短沿线居民的行程,交而不换对于这样一条线路来说是不可接受的。并且,2号线和10号线正好是联通市区和虹桥枢纽的两条重要线路,结果15号线与其中一条线路形成超长换乘,与另一条交而不换,对缩短沿线居民前往虹桥的行程几乎没有起到任何作用。
5. 2007年12月29日;黄兴路
6. 地下二层岛式;抚顺路;台对台节点或站厅
7. 江浦路站设有6个出入口,分为三层:地下一层为站厅,地下二层为18号线站台,地下三层则为8号线站台。两线站台呈T字型叠交,并设有一段L字型楼梯作为两线之间的换乘节点。
8. 18号线站台上方的江浦路是杨浦的重要干道,各类管线错综复杂,想在建设期间将其全部搬迁并不现实。并且,18号线建设期间还要考虑对正在运营的8号线的影响。18号线开通后,江浦路也是善后工作完成得最晚的一座车站,其建设难度可见一斑。
9. 35;9;25/81
10. 12;洞泾
11. 9号线是第一条,也是目前上海唯一一条经过松江区的地铁线路。其存在大大缩短了松江居民前往市区所需要的时间。并且,其终点站松江南站未来也将是上海重要的交通枢纽,9号线的存在能令高铁和地铁之间的联系更加紧密。
12. “上海之根,地铁一根”这句话本意是为了讽刺松江作为如今上海市的发源地却得不到更多地铁线路的照顾。但从这句话中其实也可以解读出另一层意思,也就是如材料中所说,9号线是松江的“命根”;既然松江是上海之根,9号线作为松江目前唯一一条地铁线路自然也可以被称作上海的“龙脉”。
13. 云山路;通道换乘
14. 歇浦路站位于浦东大道上,呈东北——西南向布置,横跨罗山路。
15. 歇浦路 -> 14号线 -> 一大会址·黄陂南路 -> 1号线 -> 陕西南路 -> 12号线 -> 南京西路
16. 2015年12月19日;地下二层侧式
17. 南京西路站的规划倒T型换乘通道恰好位于历史保护建筑张园的地下,所以在12/13号线建设之初只得搁置,形成在上海绝无仅有的三线出站换乘的局面。而南京西路站的南侧是一片因为种种原因而形成大量交而不换的线网,12/13号线和2号线的换乘若仍然如此不便,将会令这块线网的便利性进一步大打折扣。因此,这条通道的建设可以说刻不容缓。
18. 新村路;1
19. 20号线一期西从金昌路交通路口的金昌路站起,在交通路下方行过一段路后先后转至新村路和志丹路/广中西路一线,止于上海马戏城站。
20. 长宽比:517/21 = 24.6,长宽比约为24.6:1
面积为517*21 = 10857平方米
20号线上海西站站是其与11、15号线的换乘站,因此需要足够的长度来减少换乘距离。并且,上海西站站东侧便是接入20号线真如车库的出入库线,建设起来同样需要本站站体有足够的长度。
21. 20号线尚在规划时,虹口段的走向就存在争议以及不确定性,为了不受虹口段进度牵制,便将西段独立出来;而上海马戏城作为虹口段之前最后一站,又是与1号线的换乘站,自然就成为了西段的终点站。
另一方面,尽管上海马戏城不具备折返条件,20号线列车在西段开通之初仍可通过彭越浦路站西侧的渡线“拉风箱”运行,类似的运行方式已有先例(13号线),操作起来不算太困难。