说池黄现在选线走位好的，都是些什么格局？！
一条铁路的修建，主要目的是什么？一是带动地方经济、旅游、方便本地群众生活。二是尽量吸引过路车，外局跨线车，通过尽可能多的车次，收过路费，摊薄成本。尤其是现在国铁只负责干线运营，安徽池黄、合安、安九等今都划给了地方铁路公司，要自负盈亏。
拿池黄来说，不是什么安徽方便的事。安徽方便，具体方便什么？具体有多少池州去黄山的客流？凭安徽省，能开起几趟池州-黄山本线车次？在扯，合肥-池州-黄山，那且问现在合肥-铜陵-黄山的车次多少？区区几十对，连合宁、合武的1/3都不到，严重运能过剩。那合肥还有多少客流走池黄去黄山？再去扯所谓的合温，那且问怎么开车次？合肥-池州-黄山-绩溪-金华-温州？去对比一下，合肥-芜湖-杭州-温州的里程、时间和价格，你这么走开个鬼的车次？给你两三趟扫盲车差不多。
既然安徽本地的车次撑不起成本运营，就要吸引外地、外局的车次，而进宁安、池黄的车次，只有可能来自武汉局、郑州局，因为南边的南昌局车次，直接走昌景黄、杭长、九景衢去浙江。那武汉局、郑州局选择通过池黄去浙江的理由是什么？他们走南边昌景黄、走北边的合芜杭，快得多，为什么要给安徽送温暖？
什么逻辑？修路不方便别人？安徽自己嗨？！哪个地方修高速，仅仅是方便自己出行，不吸引外地车次来收过路费？！
安徽典型的几条好线路搞拉胯，一是杭黄，这个没办法，杭州非要拉成折角弯。二是池黄，安全自己可控，但被黄山市非要搅成现在的悲剧。三是六庆，莫名其妙，搞不懂修了今后跑什么车次。

现在想不出来到底有哪些城市会开通车次经过池黄。合肥到黄山，合福车次少得可怜。武汉到黄山，这线路，比武汉-合肥-黄山又远又慢。靠安庆、池州这两个城市自己开车次？