由于本人学业较为繁重，所以仅能在课间时间完成。下面是一些已经完成的部分，其他线路有的我认为不需要变动，有的我还没想好。

首先来解释一下我为什么要把老牌线路37路砍掉一半：
37路目前的客流区间主要分为高湾至望花地区及南沟、古城子至望花地区两个部分，且这两部分的客流量均较大。因此，目前37路承载了来自两个始发站前往中间站点的客流任务。这样一来，来自南沟、高湾两个方向的乘客，在望花便形成了对冲客流。也正是因为这个特殊的原因，37路在望花地区客流量过大，乘客无法上车几乎是常态。
因此，需要将37路的两部分客流分开，避免形成对冲客流。考虑到高湾地区前往望花地区已有40路，而南沟一带前往望花地区仅有37路，因此，砍掉37路的高湾部分应该是缓解大客流的最优选择。
这样，高湾地区前往望花地区选择40路，南沟地区前往望花地区选择37路，两部分客流被分开，便缓解了37路目前的大客流状态。
但是，这样调整后，高湾地区无法直达“北镇街”车站。由于本人对“北镇街”“北镇街南”两个车站的替代性及40路在北镇街、锦州路一带的客流状况研究不足，目前还不能给出40路哪一种走向才是最优解。因此，本人在此提出两个方案：第一是维持现状，40路线路走向不变；第二是裁弯取直，将40路调整为由北镇街直接转入雷锋路，舍弃锦州路一带客流。

终于又想起来更新了，这段时间也涌现出了许多新的思路，还是先接着上面的说。
这样37路就可以拆分为2条线路：
37路西线（暂命名为37路）：海洋馆-海城街，其中海洋馆-海城二街区间参照现37路走向，增加海城街车站；
37路东线（赞命名为47路）：耐火厂-南沟，其中北镇街-南沟区间参照现37路走向，增加耐火厂、西丰街、雷锋小学（雷锋路）车站。
以此将高湾、南沟两个方向前往望花地区的客流分开，有望缓解37路在雷锋路载客率高的问题。

二、54路
54路曾作为李石地区的重要线路，近几年运营却每况愈下。考虑到李石老城区已有58路、108路、109路等线路，因此，笔者考虑将54路撤出李石老城区，既缩短了运距，又能节省育才街以西的玄菟路沿线前往望花地区的通勤时间。
具体走向：育才街北车站出站后，沿玄菟路-北镇街行驶，增加沈阳工学院、春华街、滨河路中、滨河路东、北镇街北5站，取消育才街至望花区政府之间所有站点。
三、58路
将58路终点站由道北调整至李石华茂街，沿华茂街-玄菟路-育才街-顺安路-文曲街-彰武路-洗化东街-雷锋路行驶至海城街终点站。这样一是可以消除因历史原因形成的迂回走向，二是节省了李石老城区、道北一带前往望花地区的通勤时间，三是形成了道北地区与沈抚公交112路、113路的换乘，一举三得。
此外，如遇周四、日彰武路集市，线路可绕行李石街、沈抚大道通行；如遇雷锋路新钢专用线平交道封闭，线路也可灵活绕行至丹东路运营。但总的来说，新线路更符合李石道北一带居民的出行利益。
四、83路
83路现走向为耐火厂-西三街，因与15路重复率高，近年来已被边缘化，并一度停运。笔者考虑，将83路延伸至目前尚无法直达南站地区的道北地区，既可弥补58路在特定日子无法进入道北地区所造成的公交空白，又可为道北地区乘客提供直达南站地区的公交服务。
具体走向与目前87路彰武小区支线类似，由耐火厂继续向西，经雷锋路、洗化东街、彰武路行驶至彰武北路终点站。
五、87路丹东路支线
将西段终点站由耐火厂调整为新钢，补充了新钢地区前往顺城区将军、北站一带的公交通达度。
六、25路
局部调整：取消顺大街北车站，新增顺安路、李石街、李石街北3站，兼顾顺安路一带客流，并实现与浑南有轨电车的换乘。新25路肩负着54路撤出后，新钢、北厚地区前往七百、雷锋路一带的重要任务，因此25路取消定时发车，改为常规线路运营。同时，考虑到顺大街以西一带平日客流稀少，因此实际运营中，25路可实行“大小交路”模式运营。平日可多开行永寿路-顺安路区间车（洗化厂车站出站后，沿沈抚大道直行，经顺大街、顺安路直接到达顺安路南侧公交站，并立返执行顺安路-永寿路区间运营），前往抚大的全程车可按现有定时发车时刻执行，也可适当增加班次。

（此楼涉及部分沈抚公交线路，纯参考）
一、80路及103路
将103路调整为经沿滨路行驶，不再进入望花城区。80路恢复海洋馆区间车，望花段走向改为原103路走向（经望花大街、营口路、台安街）。一是缩短了103路单程时长，节省了出行时间，同时仍然保证了营口路玫瑰城一带的公交通行。80路与上文25路同理，区间车全日行驶，全程车定时发车。
二、109路
笔者的想法比较大胆：将上文的87路丹东路支线（新钢-天城街）整体并入109路，取消原109路新钢-天城街区间走向。这样一来，不仅补充了李石老城区前往丹东路、将军、北站地区的公交空白，还减少了与108路的重复走向，更弥补了原87路丹东路支线车隔较长的问题。
三、40路
40路南段改为经锦州路、辽阳路运营。一是补上109路改线后，辽阳路产生的公交空白，二是减少与37路的线路重复。
此外，109路在锦州路、辽阳路一带的西行客流，多来自于雷锋路沿线。李石地区乘客因无法忍受54路、58路较大的车隔，而前往锦州路、辽阳路一带乘坐109路。因此，如果控制58路、25路2条线路的加总车隔在10-15分钟以内，则原109路在锦州路、辽阳路一带产生的大部分客流可以得到满足。而原辽阳路一带的东行乘客，可选择乘坐新40路前往海城街换乘其他线路，也可前往雷锋路沿线车站乘车。因此，笔者认为个人对40路的调整构思是基本合理的。
（在此提醒读者，辽阳路沿线以工厂退休职工住宅为主；抚顺市70岁以上老年人享受免费乘车待遇）

望花部分基本完成了，明天更新抚