1. 在上海马戏城站站前（南侧）新增2条侧线，小交路走原来的正线停靠原来的岛式站台走高架，大交路走侧线停靠两侧新增的侧式站台走地下
2. 在地下新建大交路汶水路站、彭浦新村站、共康路站，均为岛式站台
3. 在通河新村站站前（南侧）新增一条X形渡线，站后（北侧）下行方向（莘庄方向）新增一条侧线入地（上行方向（富锦路方向）本来就有侧线，改造为接大交路出地即可），在原通河新村站站后（北侧）原折返段的位置新建一个岛式站台供大交路列车停靠，小交路停靠原来的侧式站台，原通河新村站后（北侧）的折返段废弃（被新增的岛式站台封死），通河新村站站厅往北扩建。
也就是说上海马戏城站前（南侧）—通河新村站后（北侧）大交路在新增的越行线上行驶，通河新村小交路站台改造为站前折返的端头站（类似7号线花木路、10号线航中路），新通河新村站结构类似于6、11号线东方体育中心（东方体育中心站6号线被11号线堵死，新通河新村站小交路被大交路堵死）
改造期间1号线运行区间为大交路：莘庄—汶水路（上海马戏城站不停靠），小交路：莘庄—上海火车站，设往返于汶水路站、上海火车站站和富锦路站的公交接驳车，改造后莘庄—富锦路和莘庄—通河新村交路比例为1:1