首先是车顶空调进风口。CRH380B系列和CRH380CL都是凸出的，而本厂的短编组CRH380C采用了嵌入式设计，整车看上去更美观协调。这一设计来源于380C头型的动检CRH380BJ-0301。如图，上为CRH380B系列和CRH380CL的空调，下为CRH380BJ-0301的空调。

如果看不清，可以看这个图

短编组CRH380C牵引程序上既没有采用CRH380CL的日立IGBT-VVVF，也没有采用CRH380B系列的西门子IGBT-VVVF，而是采用了德国铁路新一代ICE3-NEO的类似阿尔斯通的声音，可看如下视频。

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主要参数
动拖比：6M2T
设计速度：420KM/H
最高运营速度：350KM/H
最高实验速度：576KM/H
功率：10800KW
车辆长度
头尾车：26,525mm，
中间车：24,825mm
车辆宽度：3285 mm
车辆高度：3900 mm
轨距：1,435 mm
站台高度：1250mm
轴距：2500mm
最小曲线半径：250m
最大制动距离：7500m（350KM/H下）
轴重：15T
转向架型号：CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架
供电模式：25 KV50 HZ，接触网取电
传动方式：交-直-交电传动
制动方式：再生制动、直通式电空制动

2025年4月18日，一列经过魔改的8M0T全动力实验车，车组编号5800，功率提升到14400KW，在京广高铁上创下了最高576KM/H的时速记录。跑完后开始承担京沪高铁动检交路。

本厂的短编组CRH380C车窗采用了加长设计，同时对座椅进行重新排列，最大程度减少面壁座。