二楼

----【1】请问vpp结构的优缺点？
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----赤酱：越多的连杆，悬挂在设计时多样性和自由度越高，但是也有其他问题，例如管型、后胆在工程设计时避让很麻烦，以及刚度会差一些。
不能一贯的说VPP就一定好，具体需要看悬挂调成什么样子，例如XC车型就把反蹲值调小，悬挂在踩踏输出时会减少晃动保证稳定性，当然现在XC用VPP结构的车型也少了，所以大多数用VPP的车型都是大行程车型，自然大多数会往下坡贴地去调教。而并非：VPP下坡就一定稳
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----小泥鳅：下坡更贴地，但是会牺牲一定的爬坡性能
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----阿西：就我使用santa cruz 老款blur lt的感受来说，vpp在快速通过小型障碍时，避震效果非常丝滑，但是在一些难度较大的地形，vpp就会显得回弹过快，需要调慢回弹才能较为顺利的通过。在使用单转点时则不需要这样去调整。vpp踩踏效果也较为不错，可以在提供一定避震效果的同时，给人较为轻快的踩踏感受。同时vpp因为后三角为一体，且上下均有转点，后叉刚性要明显优于单转点车架（santacruz heckler）。

居然更新了

----【2】boost车架加转换座用100开档的轮组对强度影响大吗？
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----赤酱：影响不大，就是吃不到Boost规格带来的机械性能，正常使用是没有问题的，需要选择高品质的转换组件，否则会有松动和断裂风险
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----小泥鳅：有影响，压马路问题不大，但是越野会影响侧向刚性。
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----阿西：更多是对侧向刚性的影响

----【3】请问canyon lux trail这种结构的软尾xc能否一定程度上当成林道trail来使用呢虽然官方给的分类是xc但是名字里又带个trail
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----赤酱：不能，因为广义上人们认为的Trail车型是一种充满乐趣和悬挂调教活泼、功能性出色的产品。虽说后缀带有Trail字样但本质上其几何还有避震器行程还是在XC范畴，至于是否触碰到DC取决于其悬挂调教而并非几何和避震器行程。DC车的悬挂调教不会像XC Race车型（如Trek Supercaliber和Cannondale Scalpel ）一样这么硬和讲究效率，反而增加了一定的活泼性和下坡贴地性，这也是唯一分辨XC Race和DC的区别
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----小泥鳅：可以理解成稍微激进一点的XC，但是还是Xc。
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----阿西：
----官方对于该车的定义，就是下坡更强的xc车型。
----其实多数时候不要拘泥于山地车的车型定位，只要该车的几何可以让你舒适的下坡，那你就可以往上“越级”使用，毕竟大多数人是没办法把车玩坏的，应该根据自己的技术水平和玩耍需求来选择车型。
----如果你就是想要一个轻量且高踩踏效率的林道车，而且你们的赛道没有那么凶险，那么我觉得lux trail是很适合你的选择。

----【4】三拓（单气室）前叉，行程改长后（原生最高100行程，去掉垫块后改为120行程），每次下压都有噗嗤的异响，不懂是什么原因 我猜测可能是弹簧短了，如果要更换负压弹簧的话该如何选择弹簧呢，弹簧的直径，长度还有弹簧的力度又该如何确定
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----小泥鳅：气室的声音，正常。
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----阿西：你拆开前叉，让前叉竖直放置，并用手去来回拉扯阻尼杆，如果可以听到同样的声音，那这个问题就较难解决。
出现这个问题，有两个可能的原因：
一.阻尼油混入了较多空气，可以试试换新的阻尼油；
二.改行程之后，阻尼末端冗余太少，这样的话，你就没办法解决了，只能无视。
【注】本问题出现了不同的回答哦，最好拆开排除一下

上面就是本期问答的内容！
-吧友们可以提出你这期的问题了！就回复在本贴即可。

三拓的前叉哪里买比较容易？看到的都是大行程，或者低等级的，想用个xc的叉子，像皮德科克那种的

好

居然更新啦

禧玛诺公路手变能否拉山地后拨？

6100刹把捏着软除了有空气还有别的可能不

请问下boost车架装7100 8100等172mmQ值的曲柄，牙盘会不会蹭车架。

哇，顶