先说纸面数据，原车的数据是这样的：
排量：248mL；
最大功率：18.6kW；
缸径*行程：53.5mm × 55.2mm；
压缩比：11.5:1；
升级323排量之后的纸面数据是是这样的：
排量：323mL；
最大功率：26kW；
缸径*行程：61mm × 55.2mm；
压缩比：12.5:1；
升级323排量后，
功率提升：（26-18.6）/18.6=39.78%；
排量提升：（323-248）/248=30.24%；
也就是说排量提升了30%，功率提升了将近40%；
升级后实际油耗：目前加92号中石化，纯市内正常骑行4.1，国道偶尔暴力骑行3.5，超级暴力3.8；
升级前的油耗：纯市内正常骑行3.5左右，国道休闲骑3个左右；国道暴力3.3左右；
总来说，升级323排量后，油耗增加是事实，不要妄想动力提升后是不是会更省油，快醒醒~
再看看升级后，同级别300排量其他车辆的数据：
豪爵TR300
排量：298mL
最大功率：21.5kW
缸径*行程：57.3mm×57.8mm
压缩比：11.5:1
QJ闪300
排量：296 mL
最大功率：22.6kW
缸径*行程：暂无
压缩比：11.5:1
奔达金吉拉300
排量：298 mL
最大功率：22.5kW
缸径*行程：58mm×56.4mm
压缩比：11.5:1
QJ追350
排量：353 mL
最大功率：27kW
缸径*行程：70.5mm×45.2mm
压缩比：11.9:1
凯越321RR
排量：322 mL
最大功率：29kW
缸径*行程：68mm×44.2mm
压缩比：11.2:1
本田CM300
排量：286 mL
最大功率：20.4kW
缸径*行程：76mm×63.1mm
压缩比：10.7:1
川崎 Versys-X 300
排量：296 mL
最大功率：21.8kW
缸径*行程：:62mm×49mm
压缩比：10.6:1
升仕310V
排量：312 mL
最大功率：26kW
缸径*行程：:80mm×62mm
压缩比：12.5:1
300排量这个级别的摩托车还有很多，剩下的就先不放上去了。单从纸面数据上对比，GW250在升级323排量之后从最大功率上看，与升仕310都是26kw，比QJ追350的27kw少了1kw，可是从数据上看凯越321RR的数据为什么那么厉害呢，真心搞不懂，毕竟他的压缩比才11.2:1，总感他参数造假了。

再说一下升级后路上骑行的动力对比：
遇到TR300：很多TR300的车主无论什么路况都是往死了拧油门，感觉看见GW250就必须要狠狠打压才行，所以在市区遇见TR300也不想多说什么，想超TR300肯定是可以的，但是往往路况不允许。在国道上遇到TR300过，当然是不能惯着，只要起步被我超了，后面就别想再追上我，而且起步TR300确实是弟弟，只要肯拧油门他就不是对手。

还有一次遇到过凯越321RR：
那是去长城脚下的路上，山路不太敢快骑，只能一路闻着对方的尾气。结果在快天黑回来的路上我俩又遇见了，当时已经是来到了市内，之所以一眼就认出来是他，是因为他车后面带着他女友，体型与穿的衣服我都还记得。两人在等红绿灯的时候你看我我看你的，绿灯亮起后自然是互相当仁不让，对方以为我就是老年250，而我相信自己的车有与之一战之力，我后面当时也是带着人的，所以不怕加速时抓地不牢。几个红绿灯下来，对方就被我甩在后面了，所以对于凯越321RR的发动机参数我是抱怀疑态度的，不过听着对方的声浪确实是挺唬人的，但还夸张不过QJ追350，那个更夸张。

遇到追350：
那次遇到追350的缘起是我从后面不经意把他超车了，当时我是自己骑车，对方是后面是带着女友的，我承认这种超车有点胜之不武，不过你好歹也是353的排量呀，我才323，虽然只差了30排量，要知道我这次升级也才提升了75的排量。对方见我骑的是以肉了出名的GW250，自然是内心不悦于是开始一路追赶。一路上对方追的很辛苦，等到红绿灯之后对方止不住的看着我的车，瞧瞧这里看看那里的，似乎感觉出了什么不对劲。结果绿灯亮起又是我被我抢先了，对方又是在后面苦苦的追赶，就这样好几个红绿灯对方也没追上，最后我拐了。

遇到CM300：
那次是六环外奔十渡方向去的路，路况还不错。一辆女骑后面载着一个闺蜜，不过看样子那个女骑貌似有点半男扮女的气质，也许后面坐着的是她“女友”。那时候刚升级完323还没出500公里的磨合期，但为了试一下动力到底提升多少，必须要拿眼前这个CM300开刀，虽说对方是个女骑，但那身打扮和气质我真差点给当成男同胞了。刚开始被我超车对方肯定是不开心的，于是一路追赶，但对方终究是个女骑，外加上车子动力不行，跑了那么久也没追上我，而且距离越拉越大，最后被我远远的甩开了。

遇到GSX250：
GSX250车主基本都是天生的急先锋，很少有起步慢腾腾的，基本都是油门焊死。所以在升级323之前，我都是退避三舍的，虽然三兄弟的发动机是相同的，但人家的车重以及车辆重心都是占据绝对优势的。但自从升级323排量之后情况就不同了，毕竟此刻的实力他不许允许在兄面前再低调了呀。于是遇到过几次GSX250，跟他们学的起步就是油门焊死，几个红绿灯下来GSX250就老实了，因为就算GSX250再怎么不服，发动机性能在那里摆着呢，追不上就是追不上，战力上是远低于凯越321RR的。

再说说升级323排量的具体感受：
1.震动基本没变化，之前什么样，现在还什么样，而且自从换成了汽车机油，连4000多转时的共振都消失了，这个我说的是实话，没必要撒谎。
2.水温没变化，之前水箱就见过2次风扇转，还是在夏天。升级之后到目前还没见风扇转过。
3.油耗高了半个左右吧，升级之前纯市内正常骑行3.5个，国道休闲骑3个，国道暴力3.3左右；升级之后纯市内正常骑行4.1个，国道偶尔暴力骑行3.5个，超级暴力3.8个左右。一直都是92号，很少加95的油。
4.动力提升十分明显，跟换了个车一样。之前觉得GW250肉的一批，总是责怪车子重，升级后感觉车子轻快太多，车重的部分被抵消了，感觉有点像骑之前的战鹰190X的赶脚。
5.提速很快，超车无需再降档了。6档直接拧油门超车，速度从60急速上升，直到速度上到120，中间都不会有停顿，不像之前那种上了90基本就得靠惯性才能缓慢增长了。但过了120之后提速稍微慢了一点，但不是之前靠惯性提速，只是提速稍微慢了一点，估计跟进气道和前段排气管没改有关。

最后总结，升级323排量到底值不值？
值，而且是必须值！有人担心发动机换了中缸会不会造成后面的质量问题，我是这样思考的：
1.活塞换成了锻造活塞，比之前的老铸造活塞轻了不少，而且无论从硬度与耐高温来考量，锻造活塞的质量都远好于铸造活塞。
2.中缸虽然比之前薄了一圈，但材质没变，还是之前的材质，只不过内部被镗了一圈而已，已经有升级后的DL250摩友成功进藏摩旅回来了，他都骑了好几万公里没坏，我凭什么会坏？估计这个车绝大多数车主直到报废都骑不到5万公里。
3.终究是2气门的东西，气门越少越耐操。现在很多新车动不动就是4气门起步，甚至还有不少8气门的，你有没有想过将来调整气门间隙都是一个大工程，那么多气门谁能保证一个都不出问题，只要有一个被顶穿了就废。所以2气门的家伙反倒没那些烦恼。
4.我看到网上一个老哥新买的DL250直接骑到店里升级323，也是个狠人儿。估计老哥是相中了DL250的外观与质量，但看不上它的动力，买之前就想好要准备升级323了。所以人家新车都能拿来升级，我都骑了这么久了凭什么要怕？
5.最后就是如果我当初没选择升级，那么估计到现在我大概率会选择换车，因为它给不了我想要的旅途乐趣，在路上除了吃大货车的灰就是闻别人的尾气，我凭什么要受着？现在升级323之后反而让我没有了换车的理由，虽然想着换500排量以上的，但去外面对比了一大圈，不是品控不行就是市内油耗奇高，反而我手上的323成了香饽饽。谁没事整天骑摩托车跑长途呀，不都是市内代步和周末的周边游嘛，这个排量太够了，无论是提速，还是极速都太够了，甚至对我来说还有点过剩了。所以我完全没有了换车的理由。

升级花了多少钱，哪里买的配件

你们都在这里敲键盘，而我是用事实说话

没想过吊打谁，但是我也是从他这儿拿的这个中缸。你后来又换喷油嘴没有？

想崩人直接换大排不好吗？

其实这个车改了的表现直接参考力帆那个350就行，大差不差
我印象里者也谈过这件事情，升级280套件是诺玛那边的图纸，升级323是力帆那边的图纸

你好有加速测试吗 还有极速 每个档位大概多少转爆发最大扭力？