带几张图来支持，计划今年広島车辆所开放日

一晚上几乎没怎么睡，卧铺列车这种东西，坐一次体验一下就可以了。其一是日本的线路质量差，就算东海道本线和山阳本线这样的主干线，摇晃仍然很大；其二则是噪音大。即便是不带动力的拖车，过道岔、过桥和过信号闭塞信号感应点的轮轨噪音都清清楚楚。夜里睡觉的时候时刻担心车是不是要翻了，最后在第二天早上的五点半左右，在山阳本线的姬路站起床刷牙。

然而你们猜怎么着，楼主又误车了，这是因为Sunrise出云和Sunrise濑户要在冈山站进行解挂。其中Sunrise出云到达冈山站的时间是6:27，出发时间是6:34，长达7分钟的停车时间。楼主原本的计划是提着行李上去找个行李寄存柜把箱子存进去，然后自己只带个书包，回Sunrise出云继续睡懒觉。什么时候睡够了再下车换乘下一趟やくも1号，然后傍晚返回冈山站拿行李，坐新干线回新大阪入住酒店。但是意料之外的是，冈山站的行李寄存柜竟然不支持IC卡只支持投币寄存，楼主再去便利店换钱，再寄存行李，这一来二去，7分钟的时间肯定不够啊。于是楼主索性寄存完行李直接去坐后续的特急やくも了。现在正值381系和273系的新老交替时间，冈山站随处可见关于这新老两个系列的列车的宣传，并且冈山站被称为是老国铁车最后的乐园。直至今日山阳本线的通勤车还是清一色的115系黄色涂装，虽然没进去坐，但看似车内还是用白炽灯一类的照明，再加上充满时光印记的金属件，实在是很有年代感，只是这样的光景，也不会持续太久了。

有幸坐过。

在伯备线的站台等来了绿色的「ゆったりやくも」涂装的381系。381系作为一款1982年推出的老车，是全世界第一款投入运营的摆式车辆，也是日本铁路多弯困难区间提速的功臣。曾经担当过中央线特急，名古屋-长野的信浓号；纪势本线特急，大阪-新宫的黑潮号，但是随着时间的流逝，现在只剩下了冈山-出云市间的伯备线特急八云号，并且将于今年的6月15号全数退役。虽然JR西日本表示381系退役后，仍会保留一到两列拉拉团体列车抢钱，但若是在那之后，再想坐到381系，对于我们国内的铁路爱好者来说，就很困难了。现在的特急八云一共有四组381系，其中两组是标准的红色涂装，一列是图中的这列“舒适八云”的绿色涂装，一组则是奶油色与深红色相间的，日本人最喜爱也是最怀念的国铁色381系。其中后两者每天担当的车次在JR西官网都有公示，楼主也提前查好了时刻表，这两列车今天楼主都会坐到。具体来说就是7:05冈山-10:10出云市（381系绿色涂装やくも1号）/10:37出云市-13:09备中高粱（实测是381系标准红色涂装的やくも14号）/13:48备中高粱-15:15松江（新的273系やくも13号）/16:06松江-18:47冈山（国铁色涂装やくも24号）。或许是因为车辆维修保养周期的原因，在6月15号之前，每天381系所担当的车次并非一致，请前往JR西日本官网进行确认，楼主所列的只是乘坐当天的运用，并不能作为参考。

JR西日本的绿色车厢就两个字：良心！相比较JR东日本和JR东海的绿色车厢普遍使用一排四座，JR西日本则是不论老车新车，统一使用一排三坐，宽阔的大板凳，直接继承自老国铁的485系列车（参见P6的资料图），搭配暖黄色的灯光，给人以昏昏欲睡之感，非常适合睡觉，然而对于楼主的运转来说，坐车睡觉怕不是有些浪费。

日本的车站都会售卖一种叫做「駅弁」的盒饭，这种盒饭的制作和售卖方式有点像面包店；也有点像我们上学时午餐的供餐单位。具体来说就是保质期很短，提前一天左右做好并且在车站柜台售卖，一方面售完无补，另一方面过了一两天超过保质期而没能售卖出去的盒饭也会被直接扔掉。实在是非常适合我们运转的车迷。楼主5月15号早上吃的这个便当1380日元，以日本的标准来看，牛肉给的挺够意思的，咱这种成天坐车晃悠的车迷，当然是要吃点好的补充体力了。

特急八云号途中最值得称道的风景，便是在冈山-出云市下行列车前进方向右侧的，松江-穴道之间的穴道湖了，穴道湖和前文提到的滨名湖均为海边的潟湖，也都是咸水水产的养殖基地。即便从381系老旧的灰蒙蒙的车窗向外望去，也称得上是“秋水共长天一色”的美景。

伯备线仓敷-新见区间全程沿着高粱川河谷修建，在生山-松江区间则是沿着日野川修建的。途中碧绿的山峦、清澈的湖水、以及亚热带的水稻田也称得上是美景，然而若是和明后两天要乘坐的中央西线和高山本线区间的美景相比，则有些相形见绌了。

伯备线另一处美景则是位于松江西边的伯耆大山，这是一座海拔为1729米的死火山，也是日本中国地区最高的山峰，因为是火山，从接近海拔高度的地面拔地而起，所以显得分外挺拔，有着“伯耆富士”之称。夏天湿度较大云雾较多，从远处并不看得清这座山的细节，若是晴朗的冬天，景色会更加美丽。

やくも1号到达出云市后，停在站台上的还有刚在我们之前到达的Sunrise出云号，和即将发车的红色381系担当的やくも14号，也是我接下来要乘坐的列车。若不是以情怀论，而是以楼主的个人审论，红色的381系涂装是最好看的。出云是日本传说中八百万神灵的聚集地，也是日本神话的发源地，坐落于此的出云大社每年来参拜的游客络绎不绝。而之所以后期的381系涂成了统一的红色涂装，是因为红色和白色的搭配，让人想起了神社巫女的裙子，因此381系的红白涂装也有着“巫女色”的爱称。

随后，楼主乘坐やくも14号在备中高粱站下车，准备换乘后续的やくも13号前往松江，并且在松江换乘国铁色的やくも24号返回冈山并坐新干线返回大阪。在备中高粱站，楼主有38分钟的换乘时间，遂在车站门口的面馆点了一个乌冬面套餐，该说不说，小地方的物价是真便宜，这一顿饭只有900日元，就是不支持IC卡支付有些不方便。备中高粱是位于仓敷北边的小城。日本百大名城之一的备中松山城是这座小镇的代表性景点，然而若是上网查查，这座城堡非常之小，对于我们外国游客来说，还是直接去最大的姬路城参观更为解渴。

随后在备中高粱站，楼主坐上了新推出的273系担当的やくも13号前往松江，准备换乘后续的国铁色381系担当的やくも24号返回冈山。新车273系除了有普通车厢和绿色车厢之外，还新设了叫做“semi compartment”的半包间，包间座位在内向的日本人中一向很受欢迎。381系使用了被动摆式系统，虽然能够在山路多弯区间提速，但是在过弯后仍然有摇晃，容易让人感觉晕车，所以它曾经担当的特急やくも“八云”有着「はくも」“呕吐之云”くろしお“黑潮”有着「げろしお」“眩晕之潮”的恶名，然而就楼主亲测，381系的摇晃确实让人感觉疲倦，但绝不会感到晕车，并且因为伯备线线路质量较差，时至今日仍然使用有缝钢轨，所以即便是新出的273系，做起来也是比较颠的。只不过381系实在是太为老旧，而老旧的列车随着技术的进步，因为老旧的零件变得难以获得和修理，所以老车的保养成本反倒会比新车高。就楼主的亲测来看，381系确实饱经岁月的洗礼。空调出风板都嘎吱嘎吱响，窗户蒙上了一层老灰，使得拍外面的风景都是灰蒙蒙的。虽然很舍不得最后的国铁电锅头特急，但恐怕退役，就是381系在现今理所应当的宿命了。

随后楼主在松江站下车，并且换乘上了最受日本人欢迎的国铁色381系特急。国铁色的涂装起源于日本第一列长途特急电车，新干线诞生前夜的东京-大阪间的电车特急“回声号”（P6），并且在后续的特急车辆，最具代表的就是内燃动车组キハ81系（P7）和交直流两用电力动车组485系（P8），当然，我们国内车迷最熟悉的还是同样采用了国铁色涂装的DF4DK型内燃机车“花老虎”

列车转上了山阳本线到达仓敷站，今天的国铁特急运转即将结束，夕阳照在横越高粱川的铁桥上，虽然楼主并不成长在日本，也没有日本人的国铁情怀，然而即便就审美和铁路的爱好，以及观光旅行的目的来，平易近人的日本铁路也很难不让人喜欢。381系6月15号就要退役了，冈山站的站台上尽是下班之后来拍车的周边居民，这一天短暂的运转，这一分别就是永别了。