省情不同，补贴问题无法直接比较。

制式问题，现有的珠铁木已成舟，只能期待运营持续的优化改善，尽量做好，票价不多做评价，现有价格确是缺少补贴情况下的合理区间了

其实成都这种不是真城际，算是伪城际一种，利用市域铁路实际修地铁，现在是违反规定的，只是后面后面会不会追究责任而已

都是想自己弄一套，摆脱奴役

好意思说东莞惠州他们没补贴？

ip四川来说一句：
S3开通2个月就可以运凳子了
毕竟只到福田，过了福田转上18就算是进城最远也只能到火车南站 那我为什么不稍微多花一点坐成渝高铁呢？

噢，成都吃转移支付的就不要谈论广东内部的事情了

少点想当然的结论。即便是暴言不少的我，在说话的时候都明确表示都是自己猜测自己觉得的。

成都可比珠三角财政强多了，地铁和下饺子一样的，相反，佛山东莞十年一线。

补贴做到与普通地铁同价同网是财税体制的问题，给清远肇庆地铁制式他们也没钱补到同网同价的水平（但运营基础价理论上会比现在低，因为本身的运营和建设成本更低）。
珠三角城际使用铁路制式是2010年铁道部强行介入临时改变的，地方运营的城际市域铁路基本上都会优先考虑城市轨道交通的管理体制，如果给广东省再来一次也不会选择这样的制式（如南珠（中）城际就采用城市轨道交通制式）。
不要看珠三角城际很多线路现在才开通或还没开通，但他们设计和开工得早啊，实际上和成都都市圈都不是同一个时代设计的线路。珠三角城际现在也只是废物利用，不可能把现在的线路拆掉重修，也不可能与现有线路互通的新线路都采用城市轨道交通制式，大多只能沿用，将错就错。

其实四线贯通的这条，应该直接按照350来修，降低行车间隔，提高出行效率

都在拿广东城际线路比（那个可是国铁制式），对广18/22和广佛线是视而不见吧？

目前四线的运营只能说从国铁的20分上升到50分，有变好，但是并没有很好。慢慢改善吧放点耐心