还有港铁开吧

开D也按G收费，又不是没拿2系车，300bf跑过，不还是挂G

G6201:

你猜广铁和港铁为什么叫抢抢联手

临客用250车底跑过依然挂G，跑250和300直达只差两三分钟，而这条线压根不愁客流，不可能开D车减少收入的。。。广深港因为10公里的狮子洋隧道限速250的问题，达速350意义不大，即便狮子洋隧道问题可以解决，不砍冗余，达速350也只能快两分钟还不如不达速。还有一点听说广深港接触网貌似和京津城际同样的问题，长编组车无法达速。

以粤港澳湾区的体量。广深港的票价与速度无关。就是跑120kmph也是这个票价。总有人搞不清逻辑关系，票价与速度挂钩是在全国范围的综合考量，具体到湾区内部就不适用了，更多的是经济价值考量。

同样一份职业，在湖北日工资200，在广州日工资500，
广州南—深圳北 29分钟 102km 74.5元
孝感东—随州南 28分钟 101km 56.0元
湖北的1日工资只能换算为3.57次
湾区的1日工资可以换算到6.71次
湖北的当日工资往返后剩下088元可支配
湾区的当日工资往返后剩下351元可支配
深圳的消费水平懂得都懂。
很明显通过消费水平来判断，广深港的价格实质上并不算高，甚至等价比换算还要便宜一些，这也是为什么深港段39km能收到75元的主要原因，当然这里面还有制度差。
单就深圳香港的这个体量和消费层级，2元/km和出租车等价就没什么太多毛病。
广深港价高是与消费水平挂钩，本质上没有任何问题，
反而广深港与全国一碗水问题很大。

1.短途有外局车担当，套跑长途G 2.跑250的动卧价格47你买得到吗？买不到都是虚的，真大规模开D才不会给47的价格，你自己看看广深城际跑160的都抢到什么程度了。 3.广深港高铁里程很短，提速意义不大，况且提速就要涨价，你刚刚又说嫌贵，还想提速吗……

广深港高速线广深间的定价要参考广深铁路的，因为广深公司是上市公司，广深港高速线委托广深够公司代运营，构成同业竞争。不可能低于广深城际太多，不然侵害上市公司股东利益

哪里贵了，嫌贵坐绿皮

1.广深港有一些本线车是外局车套跑，京上西济都有；
2.这个距离达速350和跑310区别不大，而且中间的狮子洋隧道只能250；
3.换250的车来跑也是按G收费，除了动卧，降价了你想要抢铁老命。

广州南站到深圳北才102公里，有必要350？

广深：深圳-广州79.5，1小时30分以上。
广深港：深圳北-广州南74.5，30分钟左右。
ps：不要看那几个47元的动卧价格，都是锁票的，不对外出售。指望抢铁低价？一天天想啥美事呢？
另：广深港除了抢铁跑，还有港铁动感号，还有外局套跑车次N对。

有外局套跑的车。47元是不可能的，广铁不会同意。提速350没什么必要，狮子洋隧道跟速，阳台山限速，实际上达速区间很有限。