架空：1978-1998年二十年国内中推发展
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歼-7III和歼-8I完全是重复的项目，前者在速度、高度、航程等方面还不如后者，后者研制费9000万

60S坚持搞HQ2，80S整WS12就行了。

奈何百万漕工衣食所系，这话是随便说说的吗

一直没有歼-7III的价格，但是带雷达的且空重比歼-7II更重的歼-7III，出厂价不会低于400万元（歼-7M的价格），甚至更高，这样的话，跟530万元的歼-8I相比，根本没任何性价比了。
但是米格-21MF上的很多设备和子系统可以用在歼-8I上，空军一直不喜欢用204雷达，317改雷达（大天线型）可以替换歼-8I的204雷达，歼-8I没安装自动驾驶仪，MF上的AP-155自动驾驶仪可以装在歼-8I上，减轻飞行员的驾驶疲劳，MF 上的燃油系统可以作为歼-8I同类系统参照等等。
歼-8I还有就是机翼寿命的问题，可以想办法用各种措施来延寿，可以用机翼前缘扭转来增加航程，可以优化调整歼-8I内部的设备舱和燃油舱，调整燃油使用顺序，将原来的超载油箱改为固定油箱，并尝试将中后机身原无效空间改为油箱，如果歼-8I的内部燃油能达到5.5吨水平，基本就能跟苏-15设计相比了。
歼-8I还可以增加两个机翼外挂点，加强外挂点的外挂能力，为以后机腹挂1500-2000公斤重载和机翼重载外挂点挂1300公斤重载做强化修改。
歼-8I本身也不需要装备太多，150-200架足够了，1978年就可以定下一壳两用的方案，这样雷达系统的试验不影响已经试飞十年的机体。
这样修改后的歼-8I可以替代原本的歼-8白在1980年小批生产服役，然后每个小批次都增加一点修改，1983年完成雷达全部试飞打靶科目，从1981年起从英国引进的电子系统改装歼-8I，主要是大气计算机、平显系统、外挂系统等，可以让歼-8I提前十几年实现林虎“接触并尝试西方先进系统应用”的愿望（用在歼-8E改进上），其实仔细研究一下，1996年歼-8E改进的子系统，1981-1983年几乎全部都有了，却没人想到整合应用，搞得歼-8I还跟1961年服役的米格-21PF一样（有些子系统还不如PF)。

我觉得这个应该和水桶理论是一样的，还是各种材料和工艺的落后的太多了，

，，对方很冷淡的说，导弹不单卖，要买连导弹驱逐舰一块买，必须买好几艘，否则免5谈。

英国政府是1979年底否决向中国出口RB199的，不过好像1983年或稍后，英国政府突然又想向中国出口RB199，结果中国当时想购买美国的产品，就没再谈。直到90年代初期，罗罗又想带五台RB199和两千万英镑（或相当于五台航发及零备件供应等一宗）加入超-7计划。

米格-21作为填充率最高的单发轻型战机，并不是一个有扩展性能的好平台，苏联也是早早知道米格-21的问题和局限了。机头进气这些根本不算什么大问题，直接改了进气道形式就行了，有尾三角翼是大问题，圆柱机身和中单翼是大问题，起落架布置是大问题。
所以研制新平台，绝不能以米格-21为参照，否则只能在这些大坑中不断折腾。
米格-23其实是很好的一个平台，刨去VG翼，米格-23的机体设计没问题，起落架略微复杂一些。
歼-8是在米格-21基础上改的双发，算是前机身参照米格-21，中后机身参照米格-19，本身也不成功，米格-19和米格-21的缺陷在歼-8上都存在，有些因为自身设计能力有限还放大了缺陷。
1978年获得米格-23MS后，不应该再在米格-21MF上折腾了，可以多进口几架米格-23MS、米格-23BN等作为研制新平台的参照基型，并参考苏联开始往东欧销售的米格-23MF。
歼轰-7是在歼-8平台上改的两侧进气型，歼-8的缺陷都有，历史上歼-8II的问题也是如此。
如果1978年确定，按米格-23MS为基准，研制正常中等后掠上单翼布局的后台并排双发布置新战斗机平台。起落架按轰-7设计，不按照米格-23的设计。1980年接触英国西德技术后，获得美国军机设计规范，开始按照美国军机设计规范设计，1982年正式立项（含涡喷13B立项）

RD93落后你个勾巴

不用RD93你去买F404还是ej200？

以前看感觉就很奇怪，后面感觉更奇怪，或则说是吧里的陋习，钟爱于购买西方落后淘汰产能，对自研没有丝毫兴趣，沉迷于对落后产能的魔改，讲究超极致性价比，

不抄书上数据了，用《中国飞机全书》第三卷中歼7III和歼8I的性能参数对比一下

歼一8飞机的各个系统，尽可能采用了些先进技术，以提高飞机系统的效能。如燃油系统采用了和F86飞机相似的电容式油量表，座舱调温系统的温度保持数据，可以由飞行员在座舱内自行设定等等。
飞行性能
我们按照试飞、试用计划，对歼一8飞机的飞行性能，进行了全面的复验，并与歼一7飞机进行了相同条件的对比试飞。总的看，歼8飞机的飞行I生能与说明书数据基本一致，有些性能与说明书略有差异，可能与试飞飞机问的发动机推力特I生存在差异有关。与歼一7飞机相比，歼8的大部分飞行性能好干歼一7。
为试验上升性能，我们检验了使用发动机加力状态和最大状态上升到高度10000米的时间；不带外挂物最大状态的静升限高度、上升时问；加力状态保持有利上升M数，上升到静升限的高度、时间。主要的性能数据与说明书是一致的。但是带副油箱升限，我们试飞多次均达不到说明书的数据，平均要低500至1000米。
试验增、减速性能时，中低空不带外挂物使用加力状态马赫数0．6至0．9的增速时问，试飞数据比说明书数据稍长，但是试飞是在9月份进行的，试飞数据未向标准情况换算，考虑温度影响，町以认为试飞数据和说明书数据相当。歼一8比歼一7飞机增速I生能好，编队飞行歼一7使用转速100％，歼8飞机用95％就可以保持队形。
中低空不带外挂物、漫车状态、放减速板由马赫数0．9至0．6的减速时间，试飞数据比说明持数据稍长，气温与增速时的情况相同，也可以认为试飞数据和说明书数据相当。
减速性能歼一8不如歼一7飞机，平均减速过载歼一8比歼7小0．08go．另外，我们按飞行包线检验了中高空、不同条件下的最大允许表速和M数，飞机动态正常。
试验盘旋l生能采取中低空不带外挂物使用加力状态马赫数0．6至0．9的盘旋过载，试飞势咕罟与说明书数据基本相当。加力状态的盘旋I生能歼8与歼一7飞机I生能相当。而最大状态的盘旋性能，歼一8比歼7飞机好。试飞中，检验了几个点的超音速盘旋性能，高度13千米、马赫数1．3不带外挂物的盘旋过载，略好于说明书数据。相同条件下马赫数1．2至1．8的稳定盘旋过载歼8比歼7飞机大0．23至0．7踺，超音速盘旋性能歼8优于歼7。
我们对歼8进行了中、高、低空特技飞行，总的来看歼一8飞机的特技性能较歼一7飞机有改善。完成同样的垂直特技动作，较歼一7飞机容易，飞机比较平稳；歼8跟踪歼7做垂直特技时，歼一7用100％的转速，而歼8只用95％就能稳定跟踪，但拉杆量和滚转时的压杆量，歼8要比歼一7飞机稍大。
飞机的抖动过载是一个重要指标。在高度3、5、8、10千米、马赫数为0．6至1．0范围内、使用发动机最大状态、不带外挂物的情况下，我们检验了歼一8飞机的抖动过载，结果和说明书数据基本一致。在机动飞行和空战中我们曾多次使用飞机的抖动迎角，飞机抖动后速度消失较陕，但飞机姿态稳定，能正常操纵，和歼7飞机相似。在拉杆量较大、速度减小较多时，飞机的自动低头趋势比歼一71{I机明显。为此，在实施大动作量急剧机动时，可利用歼8飞机的这一特性。我们检验了几个氡的最大可用过载，初步感觉亚音速时和说明书数据相当，超音速则比说明书的数据低。
与歼7相比歼8飞机的载油量大、航程远、续航时间长是它的突出优点。带3个副油箱，机身前组油箱不加油，按转场常用状态(副油箱用完不投掉)，高度3、5、8、10千米，着陆余油800千克的条件进行了试飞。总的看，平飞可用油量比说明书数据少，平飞的小时消耗量略低于说明书数据。为什么平飞可用油量少，初步分析有三个可能。一是副油箱实际加油量少千理论值，试飞研究所的实测结果约少150千克。■是油量表误差，二是上升实际耗油比说明书多。由于试飞与说明书的条件不同，没有比较两者航程的差别。不带外挂物、机身油箱加满油，使用最大状态起飞，按着陆余油800千克的条件，试飞了高度3、5、8、10 、11千米的航程，试飞的千米消耗量与说明书基本相当。
在试验中空特技、空战飞行时，歼一8飞机按正常方案加油，在高度l_7千米可持续进行40分钟的复杂特技飞行。可比歼一7飞机多飞10分钟。在与歼一7飞机进行空战对比试飞时，两机均不带副油箱和外挂物，歼一7飞机加满油、歼8比正常加油方案少加油550千克，飞行35分钟，歼一8余油比歼一7飞机多l倍。如果两机都按正常方案加满油，歼一8飞机可比歼一7多飞15分钟。在空战中两机持续时间稍长，歼一7会因油量不足而被迫退出空战，歼一8则可相机进行尾追攻击。
高空及升限飞行试验为歼一8飞机按正常方案加油，以发动机最大状态上升到高度10f米，接通加力，按省油方案上升到静升限，余油为总油量的50％．；按同样方法上升到升限，歼一7余油仅为总油量的30％。在升限附近高度上的作战时间，歼8比歼7飞机长得多。如9月21日试飞，带机身副油箱(加满)，以发动机小加力状态起飞，上升到高度13千米，保持加力状态近音速平飞，总飞行时间l小时10分，其中先后3次共使用加力50分钟，着陆余油1200千克。这样长时间地使用加力状态，歼7飞机的油量是保证不了的。
对歼一8飞机的起飞、着陆，性能末进行精确的测定，经初步观察，和说明书数据相近。与歼7飞机相比，起飞离陆速度两者相当，但歼一8飞机增速快，滑跑距离稍短。歼8飞机的下滑、昔陆速度稍大，但是减速伞的作用较大，着陆滑跑距离比歼一7飞机增长不多。歼8飞机在起飞、着陆的操纵上，较歼一7飞机好控制，特别在着陆过程，飞机非常平稳，容易掌握。另外，在大侧风情况下，比歼7飞机容易操纵。试用中曾在90度侧风13米／秒和60度侧风17米／秒(相当于90度侧风14．7米／秒)的情况下起飞、着陆不觉得困难，感觉和歼7飞机在9 0度侧风10米／秒的隋况相似。