简单说，这个是转速保持功能，在你松掉油门，踩离合的瞬间，按一些老车的逻辑，剩下的燃油蒸汽将排除去，而不被点燃。而转速保持功能，意味着你松掉油门，节气门并不立刻关闭，而是延迟关闭，然后你右脚松开油门后，它会燃烧掉剩下的混合气（体现在转速上，就是丢油后，转速不是立即下降，而是保持个零几秒，甚至1秒，才开始下降）
这个功能对于升挡速度慢的新手司机来说，或许是合适的。但对熟练一点的老司机，反而不适合。最快速度升挡挂挡，只会带来顿挫。（因为转速还没下降，你挂挡松离合就偏早了）
网上好像有三点建议，利于干掉Rev hang。
一是松油门时机，踩离合前，带挡状态下先行松掉油门半秒。二是可以使用两脚离合升挡，利用踩完第一脚离合，第二脚离合还没踩下的碎片时间，来让转速下降。
第三，那就是开空调。（我的车实测，如果开空调，转速掉落的确更快，但带来另一个问题，两脚离合的时间有点不够转速掉落，转速掉落偏多。如果坚持开空调的时候两脚离合换挡，则需要把转速拉得更高去升挡，比如2700转升挡。）如果开空调，升挡转速不拉那么高，那用一脚离合换挡会比较合适，因为空调负荷的加入，好像是比较利于消除转速保持所延迟微量喷油的效果。据说可以通过刷ECU来干掉REV hang（国外网友说的），国内估计没有这项服务，没几个人去在意和研究这个。
当然，如果初学者只是想找找车感，学习下手动挡驾驶的基本操作，那环保标准更低的国三，国四，带拉线油门，不带Rev hang功能的老车，会更好玩，转速掉落会没有延迟一些，更利于找到换挡节奏。
这个功能对于升挡速度慢的新手司机来说，或许是合适的。但对熟练一点的老司机，反而不适合。最快速度升挡挂挡，只会带来顿挫。（因为转速还没下降，你挂挡松离合就偏早了）
网上好像有三点建议，利于干掉Rev hang。
一是松油门时机，踩离合前，带挡状态下先行松掉油门半秒。二是可以使用两脚离合升挡，利用踩完第一脚离合，第二脚离合还没踩下的碎片时间，来让转速下降。
第三，那就是开空调。（我的车实测，如果开空调，转速掉落的确更快，但带来另一个问题，两脚离合的时间有点不够转速掉落，转速掉落偏多。如果坚持开空调的时候两脚离合换挡，则需要把转速拉得更高去升挡，比如2700转升挡。）如果开空调，升挡转速不拉那么高，那用一脚离合换挡会比较合适，因为空调负荷的加入，好像是比较利于消除转速保持所延迟微量喷油的效果。据说可以通过刷ECU来干掉REV hang（国外网友说的），国内估计没有这项服务，没几个人去在意和研究这个。
当然，如果初学者只是想找找车感，学习下手动挡驾驶的基本操作，那环保标准更低的国三，国四，带拉线油门，不带Rev hang功能的老车，会更好玩，转速掉落会没有延迟一些，更利于找到换挡节奏。
