201北京南到潍坊北，209北京南到济南东区间点都没有改，谁告诉你改310的？

图定时间都增加，

以北京南到潍坊北下行区间为例，G201次一站直达并按350排图跑2小时18分；按照310排图的G203相比201多停了一站德州东跑2小时32分，如果减去这一站最多能减8分钟，也就是310标尺该区间排图是2小时24分，那么这么看下行车次350排图没变。

京沪现在车多各车站又超停的话基本都小晚点，排图都在加冗余。

京青标杆有几趟是350标尺车呀？

想知道有没有人统计过同样停每个站的350和310车单位里程（百公里或全程）运行时间能差多少？差点这点时间与总时间占比又有多少？

@此生皆欢喜368

跟后车没关系，G23如果不停天津，211就得被他踩，因为中途下京沪要减速，211前面有个2581，停天津南 在沧州西呆避211，你算算如果211全速运行，基本在2581沧州西停妥后3分钟正线通过，但是如果2581晚点，211必然开不起来，吃机外都有可能，另外现在铁路运行图排点普遍松，京青350标尺比310就快5分钟。

另外你坐过350车就知道了，在京沪上是可以达速350的，300标尺的车你开315直接自动减速了，京青标杆在京沪上运行距离短，还要跨线到石济所以节省的时间并没有太多，但是排图还是按照350排的，其中不乏有你所说的zz意义。

还有前面列举了北京南潍坊北区间300排图的标杆203是比早班350标尺的201排图慢了6分，这区间的速度差就是因为京沪段产生的，所以这还有什么可杠的呢。。。

其实个人觉得更重要的意义是如果按照标杆排图，代表你的线路优先级高，代表只有你踩别人，别人给你让路。

6.15坐了G209，还是达速350