原文：NHK
原文发表于2024年6月21日
由于维护管理费用造成的沉重负担，位于道北，负责JR宗谷本线的雄信内站与南幌延站的幌延町决定放弃维持以上两个车站，并向JR北海道传达了于来年春天废除之的意向。
位于幌延町的雄信内站与南幌延站的每日平均使用人数在1人以上，在JR北海道提出废止方针的背景下，幌延町自2021年开始以自行负担维护管理费用的代价换得了车站的保留。
然而，车站的维护管理费用不仅每年需花去250万日元，今后站房等设施的修缮费用更是达到500万日元，因此幌延町以负担过重为由决定放弃维持，并将这一决定告知住民。
由于雄信内站和南幌延站难以通过铁路以外的手段抵达，因而曾以「秘境车站」享誉爱好者之间，被活用于城镇的观光振兴。
幌延町表示：「虽然两个车站曾作为秘境车站引起了话题，为地区的振兴作出了贡献，但终归不敌不堪维护与修缮费用之重，居民亦有许多声音呼吁废除车站。为了确保今后交通的便利性，我们建议居民善用出租车费的补助制度。」
原文发表于2024年6月21日
由于维护管理费用造成的沉重负担，位于道北，负责JR宗谷本线的雄信内站与南幌延站的幌延町决定放弃维持以上两个车站，并向JR北海道传达了于来年春天废除之的意向。
位于幌延町的雄信内站与南幌延站的每日平均使用人数在1人以上，在JR北海道提出废止方针的背景下，幌延町自2021年开始以自行负担维护管理费用的代价换得了车站的保留。
然而，车站的维护管理费用不仅每年需花去250万日元，今后站房等设施的修缮费用更是达到500万日元，因此幌延町以负担过重为由决定放弃维持，并将这一决定告知住民。
由于雄信内站和南幌延站难以通过铁路以外的手段抵达，因而曾以「秘境车站」享誉爱好者之间，被活用于城镇的观光振兴。
幌延町表示：「虽然两个车站曾作为秘境车站引起了话题，为地区的振兴作出了贡献，但终归不敌不堪维护与修缮费用之重，居民亦有许多声音呼吁废除车站。为了确保今后交通的便利性，我们建议居民善用出租车费的补助制度。」
