作为一款德规车灯，B01最大的亮点是可换电池且电池为高容量的21700而不是18650，续航是有保证的。专业做骑行灯的品牌往往不做可换电池设计，在长时间夜骑的情况下，续航焦虑是很严重的。

B01的灯珠是一个4000K的XP-L HD，在手电领域是过时灯珠，但横向对比其他手电品牌的车灯，嗯……B01还挺新潮的。

B01的充电口是USB-C，胶塞防水。充电电流没测，因为我从来不用直充

这个什么价格的呢？

镜片是玻璃的，所以我可以放心地把它挂在低位而无需担心泥沙污染导致镜片磨花。在保证防眩效果的前提下，车灯安装高度越低，下倾角度可以越小，越有利于远射（但不要低于0.3米）

下面开始吐槽，说说我为什么最终淘汰了它。

1.亮度不够用。B01的极亮光通量标称值为900lm，实测发光强度10273cd，看上去很不错的数值～但是，

这玩意儿的温控策略保守得令人发指，极亮几分钟后，亮度就下降到和标称550lm的高亮档差不多的水平。我在18℃无风环境测试，B01极亮降档后的亮度甚至低于高亮档，按标称值计算只有426lm。

所以说自行车灯到底该如何选，手电会照到对面人，能下挂支架的好像只有那几个不正经的牌子，我买的神火的亮度很一般，但是有支架可以下挂，太纠结了

实际骑行撞风的使用条件并没有让它表现得明显更好。10月份外温不到10℃，B01的降档后亮度依然和高亮档差不多。所以你应该把它当成一个550lm 6000cd的车灯来用。
反复双击保持极亮？基本没有可行性，这玩意儿的按键手感很差，骑行中反复去操作它会让人无法专注于路况。

2.配光太差，图1右边+图2是B01。近处照射角度足够大，但是太近；中距离放弃治疗直接一片黑；远距离还凑合，但亮度不够。想拯救一下中距离也不是没办法：增大安装高度，增大下倾角，把远距离光斑移到中距离，远距离放弃治疗。。

我用的MT200油刹，单独用B01夜骑时，干燥路面不敢超过25km/h，结露路面不敢超过20km/h，后期不得不加装一把L35。当我点亮L35时，我会想：我要这B01有何用？

作为一个有追求的骑车人，我不能一直用远光去骑行。找来找去，一体式德规车灯没有一款满足可更换21700+高亮度合理配光的，只能搬出以前用过的方案：手电+遮光处理。经过数次改进，手电不仅在亮度上对德规车灯实现降维打击，在配光上亦是如此。

B01的驱动是全档位直驱方案，从点亮开始亮度就会一直下降。直驱方案的续航是长，但靠降亮度得来的续航没有意义。