我提出一种办法：把部分胶济客专车赶去大明湖站，扩建大明湖站站台与检票区域，降低济南站车次密度

济南站即将加到5台11线，同时北广场即将建成，胶济线济南——大明湖也要修三线。
建议改造京沪线水屯站为3台起步，外迁济南站大部分普速，并且跨济南的普速大部分改水屯办客，弥补一下济南站不在正线上这个问题。水屯虽然比较偏但是有1号线、2号线经过同时离大经十路和济南西站不远。
胶济客专和济南站是济南局亲儿子，济南局不会乱动的。
济南局可以考虑把大明湖站改为胶济客专一部分管内车的始发终到站减小济南站压力，大明湖站离大明湖北门不远，也可开发旅游资源。

把京沪普速全踢走

北站房被济局拖了10年，理由是配合济郑铁路工程

能否为济南西站添加普速？

我之前有去过，济南东站太大了，而且周边感觉都是荒地相较之下，济南西和济南太小了，从济南东到济南西的跨线车是很慢居然走了半个小时而且没有待避，但总体来说，济南是东西长，南北短，但是主要干线是南北的京沪，还有东西的青银因为地理位置就不可能放在一个站里面。所以济南站他不在京沪正线上就很尴尬，