那会还没想好解决的方案吧？然后就降低鼻锥高度的同时伸出一条迪克来符合规则

混动第一年啦，强如奔驰其实那年在空力方面也没什么又好看又快的解决方法，其它车队做个迪克鼻锥都算是好的咧

那几年鼻子那块改了不少，我记得印象最深的是卡特汉姆那个鼻锥，丑到爆炸

09到16简直是外观灾难的几年。

高鼻翼，这种迪克鼻翼是真的丑，真正好看起来是18年车子加长加宽才好看起来

前几年尤其是13年所有车队的空动思路是尽可能让更多气流从鼻椎下方通过，然后引导到破风板，14年规则大改规定了鼻椎的最大离地高度，大部分车队依然沿用了前几年的思路，所以就简单粗暴的在单体壳前面加了一根，当然也有其他车队不太一样，梅奔是不太需要这部分性能，造出了著名的w05，窝法灵光乍现，用到了文丘里效应，造出了著名的f14t

14年的迈凯伦 非常漂亮

我觉得这两年是真帅，车身整体弧线型，21年都还有点四四方方。

那肯定丑爆炸，俗称JB鼻

就我麦的能看

迪克车

10年后 高鼻锥兴起 利用鼻锥下方通道引导气流进入底盘 但是在比赛中发现有问题 在跟车过近 在扩散器低压区内时 前部下压力会突然丧失 然后车头翘起 在气流作用下 车被掀翻 在空中翻滚 韦伯机长之名就是这样来的 fia就禁止了高鼻锥 要求14年必须达到离地高度限制 而且测量区域宽度也限制了最小宽度 防止车队弄一个天线放前面糊弄过去 最小宽度就是你看到的坤巴鼻的宽度 大部分车队认为还是高鼻锥更好 就卡死规则搞车这种东西 法拉利奔驰却不一样地采用低鼻锥 最后发现窄鼻锥才是最优解 所以15之后就没有这种鼻子了

我觉得尾翼丑哭了