按最下面一行字的算法递推，南昌市一般公共预算收入457.7亿，每年投资不得超过55亿左右，按地铁修建工期4年计算，220亿，其实也就是一条线多一点的投资额。感觉是个不小的制约啊。

解答了一个疑惑，一般公共收入预算只算市本级和市辖区。
那市区人口呢？简单的市辖区人口求和对不对呢？是不是要算城区人口？

一般公共预算收入里面要剔除县和县级市，是不是也意味着地铁不会再通到县和县级市了。另一方面，市域铁路不通到县和县级市的可能性是很小，是否意味着市域铁路以后的审批条件要和地铁有更多的不同点。

实际上这条对于财政收入要求已经远远高于之前的300亿。
一般强一点的ii类地级市，至少40%~50%的财政收入来源于所代管县和县级市。
现在一条地铁再省，每km5亿不可能再低了，一期报批2条，40km，就是200亿，按5年计，每年40亿，出资40%就是16亿，不可超过5%，就是市级和所辖区至少要320亿以上，所以说，大市范围财政收入基本都要600亿才行。
注意，现在5亿/km已经缩水缩的很吃紧了，建个城际可能都不一定够，全地上的轻轨都要4亿起。随着年份增长，以后成本也会递增，所以说，ii型地级市几乎很难再建设轨道交通了。

无论是市区人口或者城区人口这里面就不会有县和县级市的人口

我自己套公式算了一下。按图中算法，烟台每年能支撑的投资是48.1亿，温州每年是35.4亿（加永嘉县40.5亿），唐山每年45.7亿，泉州每年26.8亿（加晋江市46亿），扬州每年28亿。
按6楼算法，每公里投资5亿、分5年投资，烟台5年能支撑48.1公里，温州能支撑35.4/40.5公里，唐山能支撑45.7公里，泉州能支撑26.8/46公里，扬州能支撑28公里。

按这个标准，忽然能理解常州二期的一点合理性了，常州GDP刚过万亿，一般公共预算收入680亿，并不算很突出。但是它5区1县级市，唯一的县级市溧阳GDP1500亿，一般公共预算收入108亿，占比不算很大。

这还不简单,你说4年凑不够一条线的建造费,那多修几年不就行了?戴高乐号航母1987年切割第一块钢板,2001年服役。接替戴高乐的下一代已经在今年在大西洋造船厂切割钢板,预计2038年入役。你也修八年十年不就行了?

那些说分期修建然后先开通主城区的当然是个办法。但还有两点注意，一是地铁修建不是每一段成本是一样，城区段的每公里成本比郊区段高的多，郊区段可能里程占一半，但是成本连三分之一都不到；二是之前各地热衷于修地铁有很大一部分是为了卖地，但是城区段可卖的地块数比郊区少，这会打击地方修地铁的积极性。

这是学术讨论，学术讨论的一个特点要引经据典，俗称炒冷饭，这都是21年的规定了，还搁这分析出对自己有利的条款？今年12省暂停基建的文不看？还有一般城市首轮轨交暂停批复的不看？这两个规定都没挂网

海宁两条地铁开通后好多城市都还没地铁嘛

泉州肯定没戏了